Több mint egy évtizede hallani arról, hogy a szilárdtest-akkumulátor, az elektromos autós akkumulátortechnológia sokat emlegetett „szent grálja” már szinte karnyújtásnyira van — az autóiparban ez idővel már-már visszatérő viccé is vált, hiszen rendszeresen bejelenti valamelyik nagy gyártó, hogy áttörés közeleg. A BYD most mégis konkrét dátumot mer mondani: Stella Li, a vállalat ügyvezető alelnöke szerint a kínai óriás „vezető pozícióban van” a technológia fejlesztésében, és az első, szilárdtest-akkumulátorral szerelt BYD elektromos autó már 2027-ben megjelenhet a közutakon. Ez lenne a márka történetének első olyan modellje, amely ezt az új generációs akkumulátortechnológiát használja, és ha a terv tartja magát, a BYD komoly előnyre tehet szert azokkal a versenytársakkal — köztük a Toyotával és több európai gyártóval — szemben, amelyek évek óta ígérgetik ugyanezt.
Már most is villámgyorsan tölt a BYD legújabb generációja
A bejelentés apropója a BYD spanyolországi terjeszkedése és a prémium Denza márka európai bevezetése volt, amelyről Stella Li exkluzív interjúban beszélt. A Denza márka első, Európában is kapható modellje a Denza Z9 GT, amely az ötperces „Flash Charging” villámtöltési technológiával és a vállalat legújabb, Blade Battery 2.0 elnevezésű akkumulátorával érkezik — ez a rendszer már most is elérhető, nem jövőbeli ígéret. A számok önmagukért beszélnek: az erre alkalmas jármű akkumulátora mindössze 5 perc alatt tölthető fel 10-ről 70 százalékra, a 20-ról 97 százalékra történő feltöltés pedig mindössze 9 percet vesz igénybe. Ezzel a BYD gyakorlatilag a benzinkúti tankolás sebességéhez közelít, ami komoly érv lehet azok számára, akik eddig a töltési idő miatt idegenkedtek az elektromos autóktól. A vállalat emellett hat hónapnyi ingyenes töltést is kínál a Denza vásárlóinak, hogy minél gyorsabban megismertesse a technológiát és a márkát az európai piaccal, miközben egyre határozottabban terjeszkedik a prémium szegmensben.
Párhuzamos fejlesztés: a szilárdtest-akku csak az egyik szál
Bár a jelenlegi akkumulátor- és töltési technológia is komoly érdeklődést vált ki, a BYD nem lassít, és több következő generációs akkumulátor-technológián dolgozik egyszerre — ezek egyike a szilárdtest-akkumulátor. Stella Li szavai szerint „bármilyen akkumulátortechnológiát megnevezhet, garantálom, hogy a BYD kutatás-fejlesztési részlegének valamelyik sarkában találni fog egy csapatot, amely éppen azt tanulmányozza”. A szilárdtest-akkumulátorokkal kapcsolatban Li kijelentette, hogy a vállalat vezető pozícióban van, méghozzá nemcsak a technológia, hanem annak kereskedelmi hasznosítása terén is, és ezt hamarosan „be is fogja bizonyítani” — utalva a 2027-es célkitűzésre. Hozzátette, hogy a BYD akkumulátor-kutatással foglalkozó csapata „nagyon erős”, és nem csupán az akkumulátor kémiáját vizsgálják, hanem azokat a gyártási folyamatokat és berendezéseket is párhuzamosan fejlesztik, amelyekre a technológia későbbi nagy sorozatú előállításához lesz szükség.
Kritikus szakaszban a fejlesztés, de még van mit megoldani
Stella Li ennél részletesebb műszaki információkat nem közölt, ugyanakkor egy áprilisi konferencián Lian Yubo, a BYD Group vezető kutatója arról beszélt, hogy a teljesen szilárdtest-akkumulátorok fejlesztése már „kritikus szakaszba” érkezett. Yubo ugyanakkor arra is figyelmeztetett, hogy továbbra is akad néhány technológiai és gyártási akadály, amelyet le kell küzdeni a széles körű kereskedelmi bevezetés előtt — vagyis a 2027-es dátum ambiciózus, de nem problémamentes cél. A BYD akkumulátorgyártással foglalkozó vállalata, a FinDreams tervei szerint 2027-ben indulhat meg a szulfidalapú, teljesen szilárdtest-akkumulátorok korlátozott volumenű sorozatgyártása, amelyet a vállalat fokozatosan bővítene, a valódi tömeggyártást pedig 2030 körülre időzítené. Sun Huajun, a Shenzhen BYD Lithium Battery Co. technológiai igazgatója korábban arról beszélt, hogy a szulfidalapú elektrolitok hosszabb élettartamot és nagyobb stabilitást biztosíthatnak a hagyományos, folyékony elektrolitot használó lítiumion-akkumulátorokhoz képest, ami biztonságosabb, gyorsabban tölthető és nagyobb hatótávú autókat eredményezhet.
Elsőként a prémium márkáknál jelenik meg a technológia
Ha a FinDreams ütemterve tartja magát, a szulfidalapú szilárdtest-akkumulátorok kereskedelmi bevezetése és a tömeggyártás elérése között nagyjából három év telik majd el — ez jól mutatja, hogy a technológia elterjedése fokozatos lesz, nem egyik napról a másikra történő váltás. A várakozások szerint a BYD első szilárdtest-akkumulátoros elektromos autói egyébként nem a vállalat legolcsóbb, legnagyobb darabszámban értékesített modelljei közül kerülnek majd ki. Az új technológia várhatóan először a BYD prémium márkáinál jelenik meg, vagyis a Denzánál, a Yangwangnál és a Fang Cheng Baónál — ezt követően, ahogy a gyártási volumen nő és a költségek csökkennek, fokozatosan juthat el a BYD nagyobb darabszámban értékesített, kedvezőbb árú elektromos modelljeibe is. Ez a stratégia egyébként megegyezik azzal a mintával, amit a legtöbb új akkumulátortechnológiánál látni szoktunk: a drágább, alacsonyabb volumenű modellek szolgálnak tesztterepként, mielőtt a technológia a tömegpiacra kerülne.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
