A BYD a hannoveri IAA Transportation kiállításon rántotta le a leplet az ETT 44 nevű nyerges vontatóról, amellyel a kínai gyártó most először lép be nyíltan az európai nehéztehergépjármű-piacra. A 44 tonnás összsúlyra tervezett, tisztán elektromos vontató 651 kWh kapacitású akkumulátort kapott, és a BYD szerint egyetlen töltéssel közel 600 kilométert képes megtenni. Ami igazán figyelemre méltó, az a töltési sebesség: MCS-csatlakozón keresztül a jármű 1,5 megawattos teljesítménnyel is tölthető, ami a mai kereskedelmi elektromos teherautók között is a csúcskategóriát jelenti. A BYD ezzel egy olyan pillanatban lép piacra, amikor az európai nehéztehergépjármű-szegmens éppen a legélesebb versenyszakaszába lép.
Mekkora ez az akkumulátor, és mennyit bír a hatótáv?
Az ETT 44 szíve egy LFP kémiájú Blade akkumulátor, amelynek kapacitása 651 kWh – ez nagyságrendekkel meghaladja egy átlagos elektromos személyautó akkumulátorát, ami nem meglepő, hiszen egy 44 tonnás szerelvényt kell mozgatnia. A BYD 372 mérföldet, azaz nagyjából 600 kilométert ígér egy feltöltéssel, ezt az értéket azonban a gyártó nem részletezte közelebbről: nem közölte, milyen terhelés, sebesség vagy terepviszony mellett mérték. Ez a fajta bizonytalanság egyébként az egész iparágra jellemző – ahogy arra a cikk később is kitér, a gyártók egymástól eltérő tesztkörülmények szerint adják meg hatótáv-adataikat, ezért azok közvetlenül nem is hasonlíthatók össze felelősségteljesen.
Villámgyors töltés – de csak a megfelelő csatlakozóval
A hagyományos CCS2 csatlakozón keresztül az ETT 44 legfeljebb 420 kW-os teljesítménnyel tölthető, ezzel a 20-80 százalékos töltési szakasz körülbelül 60 percet vesz igénybe. Ha viszont a sofőr MCS-töltőt talál – ami egyelőre Európában is még ritkaságszámba megy –, a töltési teljesítmény 1,5 MW fölé ugrik, és ugyanez a töltési szakasz mindössze 20 percre rövidül, ami a gyártó szerint elegendő újabb 400 kilométernyi hatótávhoz. Ez a különbség gyakorlatilag háromszoros gyorsulást jelent a két töltési mód között – ez a szorzó nem szerepel a forrásban, hanem a közölt percértékekből számoltuk ki, de jól szemlélteti, mekkora tétje van annak, hogy Európában mennyire gyorsan épül majd ki az MCS-töltőhálózat a fuvarozók számára.
Erő és teherbírás: mit tud a hajtáslánc?
A hajtáslánc normál üzemben 743 lóerőt ad le, csúcsteljesítményben viszont akár 1000 lóerőt is elérhet – ez a szám egy nyerges vontatónál kifejezetten látványos, még akkor is, ha a mindennapi fuvarozásban ritkán van szükség a maximális teljesítményre. A jármű saját tömege a felszereltségtől függően 10,95 és 11,14 tonna között mozog, ami közvetlenül befolyásolja, mennyi hasznos rakományt vihet a 44 tonnás megengedett összsúlyon belül. A BYD emellett kifejezetten hosszú távra tervezte a Blade akkumulátort: tízéves vagy 1,2 millió kilométeres garanciát vállal rá. Ha ezt egy átlagos nehézteher-kamion éves futásteljesítményével (nagyjából 100-130 ezer kilométerrel) vetjük össze, a garancia gyakorlatilag a jármű teljes várható üzemidejét lefedi – ez a becslés szintén hozzáadott számítás, nem szerepel a forrásban, de jól mutatja, mennyire magabiztos a BYD az akkumulátor tartósságát illetően.
A BYD nem áll meg a kamionnál – teljes ökoszisztémát épít
Az ETT 44 mellett a BYD Hannoverben új, 4×2-es és 6×2-es merev alvázas teherautókat is bemutatott, köztük egy 26 tonnás, cserélhető felépítményű modellt és egy horgos konténerszállító változatot is. Ezzel a BYD európai haszongépjármű-kínálata a 3,5 tonnás kategóriától egészen a 44 tonnás nehézteher-szegmensig terjed majd. A vállalat ráadásul nem csak a járműveket akarja eladni: tervei szerint töltőinfrastruktúrát, energiatárolási megoldásokat, energiagazdálkodási rendszereket és finanszírozási konstrukciókat is kínál majd az európai ügyfeleknek. Ez a fajta teljes körű, végponttól végpontig tartó megközelítés jól ismert stratégia a BYD-től – személyautó-vonalon már bizonyította, hogy nem csak a terméket, hanem a hozzá tartozó teljes infrastruktúrát is igyekszik kézben tartani.
Kiélezett verseny vár a BYD-re Európában
A BYD messze nem egyedül versenyzik ebben a szegmensben: a Daimler Truck, a MAN és a Volvo is legújabb elektromos teherautóit vonultatta fel az IAA Transportation kiállításon. A Volvo új FH Aero Electric modellje például akár 700 kilométeres hatótávot is ígér, ami papíron 100 kilométerrel többet jelent, mint amennyit a BYD az ETT 44-hez megad – bár, ahogy fentebb is szó volt róla, a különböző mérési módszerek miatt ez a különbség a gyakorlatban nem feltétlenül jelent tényleges előnyt. Eközben a kínai versenytársak részéről is egyre nagyobb a nyomás: a Sany, a Sinotruk és a Skyworth szintén nehézkategóriás elektromos teherautókkal jelentek meg Hannoverben, és mindegyikük aktívan dolgozik azon, hogy megvesse a lábát az európai piacon. A BYD ETT 44 tehát egy olyan pillanatban érkezik, amikor az európai elektromos nehéztehergépjármű-piac látványos bővülés előtt áll, és egyre több kínai szereplő próbál minél nagyobb szeletet kihasítani belőle az európai gyártók mellett.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
