A BYD öt hónap alatt tízezer darab, 1500 kW-os teljesítményű „Flash Charging” villámtöltőt épített ki Kínában – és ez, minden lenyűgöző tempó ellenére, még csak a fele annak, amit a vállalat az év végéig ígért. A 20 000 darabos célkitűzés márciusban, a technológia bemutatásakor rendkívül merésznek tűnt, ám a jelenlegi ütem alapján a BYD-nek minden esélye megvan arra, hogy ezt valóban teljesítse.
Miért fontos ez: a kínai gyorstöltési verseny háttere
A kínai elektromosautó-ipar elképesztő tempóban fejlődik, és az egyik terület, ahol az ország egyértelműen az élmezőnybe került, az elektromos autók ultragyors töltése. A Kínán kívüli gyártók már kínálnak olyan modelleket, amelyek akkumulátora akár 18 perc alatt feltölthető, ami önmagában is gyorsnak számít — különösen, ha az autós eközben eszik valamit, kávézik, vagy csak tart egy rövid pihenőt. A Mercedes hamarosan érkező egyik elektromos modellje már körülbelül 11 perces töltési időt ígér, igaz, ehhez várhatóan igen magas árcédula is társul majd. Kínában azonban lassan már nem percekről, hanem másodpercekről beszélnek, amikor az elektromos autók gyorstöltéséről van szó, és ez a különbség az, ami a nyugati és a kínai piac közötti szakadékot igazán szemléletessé teszi.
Ez a szemléletbeli különbség jól látszik a legfrissebb kínai bejelentéseken is. A Geely szerint megfelelő körülmények között mindössze 4 perc 22 másodperc alatt lehet 10-ről 70 százalékra feltölteni egy akkumulátort, míg a CATL olyan akkumulátoron dolgozik, amely a vállalat állítása szerint 3 perc 44 másodperc alatt lesz képes 10-ről 80 százalékra tölteni. A BYD sem marad le ebben a versenyben: a vállalat második generációs, Blade 2.0 elnevezésű akkumulátorával 5 perc alatt lehet 10-ről 70 százalékra tölteni, a 10-ről 97 százalékra történő feltöltéshez pedig mindössze körülbelül 9 percre van szükség. A töltési sebességek tehát:
- Geely: 10–70% ≈ 4 perc 22 másodperc alatt
- CATL (fejlesztés alatt): 10–80% ≈ 3 perc 44 másodperc alatt
- BYD Blade 2.0: 10–70% ≈ 5 perc alatt, 10–97% ≈ 9 perc alatt
- Mercedes (érkező modell): ≈ 11 perc, várhatóan magas áron
1500 kW-os Flash Charging: mit tud valójában az új technológia
Mindezekhez a lenyűgöző akkumulátor-teljesítményekhez azonban megfelelő töltőinfrastruktúra is szükséges — hiába képes ugyanis egy akkumulátor rendkívül nagy töltési teljesítmény felvételére, ha nincs olyan töltőállomás, amely ezt ténylegesen biztosítani tudja. A BYD éppen ezért kezdett rendkívül gyors ütemben kiépíteni egy olyan hálózatot, amely képes kiszolgálni a leggyorsabban tölthető modelljeit. A vállalat márciusban mutatta be új „Flash Charging”, azaz villámtöltési rendszerét, amely akár 1,5 megawattos, vagyis 1500 kW-os maximális töltési teljesítmény biztosítására is képes — ez a szám önmagában is jól mutatja, mekkora ugrást jelent ez a korábbi gyorstöltő-generációkhoz képest.
A hálózat kiépítésének léptéke és sebessége legalább annyira figyelemre méltó, mint maga a töltési technológia. A BYD már márciusban közölte, hogy 2026 végére összesen 20 000 ilyen nagy teljesítményű töltőpontot kíván telepíteni, ami akkor rendkívül merész vállalásnak tűnt, hiszen egy teljesen új, éppen csak bemutatott technológiáról volt szó. A vállalat mégis már április 1-jén arról számolt be, hogy 5000 töltőt telepített — vagyis kevesebb mint egy hónappal a technológia hivatalos bemutatása után már a teljes éves cél negyedénél járt. Mostanra ez a szám megduplázódott: a BYD elérte a 10 000 telepített villámtöltőt, a mérföldkőnek számító tízezredik töltő üzembe helyezését pedig külön átadóünnepséggel is megünnepelte Kínában.
325 kínai város, majd Európa: a terjeszkedés következő állomásai
A BYD Flash Charging hálózata jelenleg már 325 kínai várost fed le. A vállalat terve szerint 2026 végére összesen 18 000 ilyen töltő működik majd városi területeken, további 2000 pedig az autópályák mentén — ez a felosztás azt is jelzi, hogy a tervezett hálózat mintegy 90 százaléka városi, és csupán 10 százaléka autópálya menti telepítés lesz, ami arra utal, hogy a BYD elsősorban a mindennapi városi használatot célozza meg, nem a nagy távolságú utazásokat. Ha a hálózat kiépítése a jelenlegi ütemben folytatódik, egyre valószínűbbnek tűnik, hogy a BYD valóban teljesíteni tudja a korábban rendkívül ambiciózusnak tűnő, 20 000 darabos év végi célját.
A kínai autógyártó ebben a Sinopec segítségére is számíthat. A kínai állami tulajdonban lévő olaj- és energetikai vállalattal kötött együttműködés keretében a BYD egyes Sinopec töltő- és üzemanyagtöltő állomások mellett is telepíti 1500 kW-os villámtöltőit, ennek egyik példája egy sanghaji állomás, amely 2026 augusztusában nyílt meg. Ez a partnerség azért is figyelemre méltó, mert egy hagyományos olajipari szereplő aktívan besegít az elektromos átállás infrastruktúrájának kiépítésébe, ami jól mutatja, mennyire alapvetővé vált Kínában az elektromos töltés kérdése az energiaipar egésze számára.
Mit jelent ez a magyar és európai vásárlóknak?
A BYD ráadásul nem tervezi Kínára korlátozni az új töltőhálózatot, és éppen ez az a pont, ahol a hír a magyar EV-olvasó számára is közvetlenül relevánssá válik. A vállalat külföldön is nagyszabású telepítésekre készül: Európában összesen 3000 Flash Charging töltőállomás létrehozását tervezi, miközben további 3000 ilyen töltőt más, Kínán kívüli piacokon helyeznének üzembe. A BYD első, Kínán kívüli, rendkívül nagy teljesítményű villámtöltő állomása már 2026 júniusában megnyílt, ami azt jelzi, hogy a nemzetközi terjeszkedés már ténylegesen elindult, nem csupán bejelentés szintjén létezik.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
