Nyolc perc negyvenkét másodperc – ennyi idő alatt tölthető fel 97 százalékra egy Geely-konszernhez tartozó elektromos autó akkumulátora már a jelenlegi technológiával. A vállalat azonban nem elégszik meg ezzel: bejelentette, hogy egy vadonatúj, 1000 voltos architektúrán dolgozik, amellyel a töltési verseny élmezőnyébe, a BYD már meglévő technológiai szintjére szeretne felzárkózni.
Már most is elképesztő sebességgel tölt a Geely jelenlegi technológiája
A Geely elektromos autóiban ma már széles körben alkalmazza a 800 voltos technológiát, amely nemcsak az akkumulátorra terjed ki, hanem a villanymotorokra, a teljesítményelektronikára, a fedélzeti töltőre és a kábelezésre egyaránt. Hogy ez a gyakorlatban mit jelent, azt nemrég a konszernhez tartozó Lynk & Co 01 mutatta meg egy tesztben: az elektromos szedán akkumulátorát mindössze 5 perc 32 másodperc alatt töltötték fel 10-ről 80 százalékra, a 10-ről 97 százalékra történő feltöltéshez pedig 8 perc 42 másodpercre volt szükség. Egyes beszámolók 900 voltos rendszerről beszéltek a modellel kapcsolatban, ám a CarNewsChina információi szerint a 95 kWh kapacitású akkumulátor névleges feszültsége valójában 772,8 volt, ami műszakilag még a 800 voltos kategóriába sorolja az autót. Ennek ellenére a Lynk & Co 01 egy Zeekr által üzemeltetett villámtöltőn rövid időre akár 1100 kW-os csúcsteljesítményt is elért, míg egy BYD Flash Charging állomáson ugyanez az érték 430 kW volt. Fontos hangsúlyozni, hogy az 1100 kW csak pillanatnyi csúcsérték volt, az autó nem tartotta fenn a teljes töltési folyamat alatt.
1000 voltos töltőrendszer jöhet a Geelynél
A vállalat azonban a jelenlegi, már így is kiemelkedő eredményekkel sem elégszik meg: a következő lépcsőfok egy 1000 voltos architektúra, sőt, a Geely már ennél is magasabb feszültségen működő hajtásrendszereken dolgozik. Részletes műszaki adatokat egyelőre nem közöltek, de a cél egyértelmű – a jelenlegi modellek amúgy is rendkívül rövid töltési idejét akarják tovább csökkenteni. Ez azért is izgalmas fejlemény, mert a Geely ezzel gyakorlatilag arra a technológiai szintre próbál felzárkózni, ahol a fő kínai riválisa, a BYD, már jelenleg is, sorozatgyártásban tart.
Az infrastruktúra már készen áll – csak az autók nem tudják kihasználni
A töltőinfrastruktúra terén a Geely már most is az élmezőnyben van: a vállalat márciusban jelentette be, hogy több mint 2100 Zeekr töltőpontot telepített, amelyek egyenként akár 1500 kW, vagyis 1,5 MW csúcsteljesítményre képesek. A jelenlegi elektromos autók ezt a kapacitást még korántsem tudják teljesen kihasználni – az új, 1000 voltos architektúra viszont pontosan azt a technológiai szakadékot hivatott csökkenteni, amely ma még a járművek és a már kiépített hálózat között tátong. A Geely egyelőre nem erősítette meg, hogy a jövőbeli sorozatgyártású modelljei valóban képesek lesznek-e a teljes 1,5 MW-os teljesítmény kihasználására, hiszen ehhez a magasabb rendszerfeszültség önmagában nem elég: az akkumulátornak, a hőmenedzsmentnek és a teljes töltési karakterisztikának is támogatnia kell egy ilyen extrém teljesítményszintet. A gyakorlatban emellett nem csak a pillanatnyi csúcsérték számít, hanem az is, hogy az autó mennyi ideig tudja fenntartani a magas töltési teljesítményt.
A BYD már egy lépéssel előrébb jár
A Geely fejlesztése tehát egy olyan területre lép be, ahol a BYD már jelenleg is versenyben van, méghozzá sorozatgyártott modellekkel. A vállalat 2025-ben mutatta be Super e-Platform nevű rendszerét, amely szintén 1000 voltos rendszerfeszültséggel működik, és már olyan modellekben, mint a Han L EV és a Tang L EV, is megtalálható. Az átdolgozott Blade akkumulátor akár 10C töltési rátát is támogat, ami 1000 kW-ot meghaladó töltési teljesítményt jelent. A gyártó adatai szerint a Han L EV mindössze öt perc alatt annyi energiát képes felvenni, amely a kínai CLTC szabvány szerint körülbelül 400 kilométeres hatótávnak felel meg.
Ehhez kapcsolódóan a BYD kifejlesztette az úgynevezett Megawatt Flash Chargert is, amely műszakilag akár 1360 kW-os teljesítmény leadására képes – igaz, a legmagasabb érték eléréséhez egyszerre két töltőkábelt kell csatlakoztatni az autóhoz. A vállalat eredetileg több mint 4000 ilyen töltőpont telepítését jelentette be, és a technológia európai bevezetését is tervezi, ami a magyar piac szempontjából is releváns fejlemény lehet a következő években.
Nem csak a Geely és a BYD versenyez
A Geely 1000 voltos architektúrája tehát kevésbé tekinthető önálló technológiai különútnak, sokkal inkább egy már jó ideje zajló verseny következő állomásának a kínai elektromosautó-piacon. A világ legnagyobb akkumulátorgyártója, a CATL is aktív szereplője ennek a versenynek: a cég második generációs Shenxing akkumulátora várhatóan akár 1,3 MW-os töltési teljesítményt is támogat majd, és mindössze öt perc alatt akár 520 kilométernyi, CLTC szerint számított hatótávhoz elegendő energiát vehet fel.
A Geely emellett alternatív akkumulátortechnológiákon is dolgozik: a tervek szerint 2027-től megkezdődhetnek az első szilárdtest-akkumulátorral felszerelt járművek tesztjei. A legfejlettebb változat esetében a vállalat akár 500 Wh/kg energiasűrűséget és 1000 kilométert meghaladó hatótávot ígér, bár még hosszú út vezethet odáig, hogy ezek az akkumulátorok nagy mennyiségben, sorozatgyártású autókban is megjelenjenek.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
