Elég meglepő végkifejlete lehet annak, hogy egy autót Debrecenben gyártanak: úgy tűnik, Kínában néhány hét alatt komoly kultusza épült ki az ott készülő BMW iX3 körül, méghozzá úgy, hogy a vásárlók zöme még élőben sem látta a modellt. A helyi márkakereskedők beszámolói szerint kevesebb mint egy hét alatt tízezerszám futottak be az előrendelések kizárólag fotók és specifikációk alapján, miközben a globális rendelésállomány már közel 100 ezer darabnál jár. A magyar gyáregység szempontjából ez azért fontos hír, mert a felfutó kereslet miatt a BMW már az év elején második műszakot indított Debrecenben — vagyis a kínai rendelési láz közvetlenül a hazai gyártósorok pörgésén is meglátszik.
Fotó alapján dőlnek be a rendelések Kínában
A BMW augusztus 21-én, a Chengdu Auto Show apropóján indította el az új iX3 kínai előértékesítését, három felszereltségi szinten, 269 900 és 339 900 jüan közötti áron — ez nagyjából 40 200 és 50 500 dollárnak felel meg. (Hozzáadott elemzés: mai árfolyamon számolva ez körülbelül 15,3–19,2 millió forintos sávnak felelne meg, azzal a fontos megkötéssel, hogy ez a kínai belföldi listaár, ami nem vetíthető át automatikusan egy esetleges magyarországi árazásra.) A 36Kr kínai technológiai portálnak nyilatkozó kereskedők szerint az árak bejelentése szinte azonnal berobbantotta a keresletet: egy értékesítő elmondása szerint a csapata azóta minden nap este tízig dolgozik, mert egyszerűen túl sok az érdeklődő. A kiemelt márkakereskedések egyenként közel 80 úgynevezett „kis rendelést” gyűjtöttek össze kevesebb mint egy hét alatt, az előértékesítés indulása óta pedig összesen már „több tízezer” ilyen, gyakorlatilag vakon leadott foglalás érkezett be.
Ami ezt a helyzetet igazán szokatlanná teszi, hogy mindeközben a BMW-nek egyetlen olyan kínai kereskedése sincs, ahol a vásárlók személyesen megnézhetnék az autót. „Nem autókat adunk el, hanem képeket” — fogalmazott Xiao Zhou, a BMW egyik értékesítője, aki tíz éve dolgozik a márkánál, de elmondása szerint még soha nem találkozott olyan modellbevezetéssel, ahol egyetlen bemutatópéldány sem állt rendelkezésre az előértékesítés indulásakor. A jelenség azért is figyelemre méltó, mert a BMW az elmúlt években — sok más külföldi gyártóhoz hasonlóan — folyamatosan piaci részesedést veszített Kínában a hazai szereplőkkel, elsősorban a BYD-vel és a Xiaomivel szemben, így ez a fajta érdeklődés komoly presztízs- és bizalmi jelzés a márka számára.
Fél év alatt megduplázódott a rendelésállomány
A BMW iX3 múlt szeptemberi bemutatója óta a rendelésállomány folyamatosan emelkedik. A vállalat korábbi vezérigazgatója, Oliver Zipse még az értékesítés első hat hónapja után arról számolt be, hogy az elektromos SUV 50 ezer megrendelést gyűjtött össze — a BMW csütörtöki közlése szerint ez a szám azóta megközelítette a 100 ezret is. Ha a két adatpontot egymás mellé tesszük, az azt jelenti, hogy a rendelésállomány néhány hónap alatt gyakorlatilag megduplázódott, ami kifejezetten gyors felfutásnak számít egy prémiumkategóriás elektromos modellnél — és jól magyarázza, hogy Debrecenben miért kellett rákapcsolni a gyártásra, ahol az év elején második műszakot indítottak a vártnál jóval erősebb kereslet kiszolgálására.
Mikor ülhetnek be végre a vásárlók?
A BMW várakozásai szerint az első kiállítási példányok október végén érkezhetnek meg a kínai márkakereskedésekbe, az első ügyfélautók átadása pedig novemberben indulhat. A teljes volumenű kiszállítás ugyanakkor csak 2027-ben kezdődik meg, a BMW alkalmazásában elérhető információk szerint pedig azok, akik most rendelnek, legkésőbb 2027. január 31-ig kapják meg rendelésük végleges visszaigazolását. A hosszú várakozási idő áthidalására a BMW egy új, „várakozási pont” rendszert vezetett be — ehhez hasonlót több kínai elektromosautó-gyártó is alkalmaz —, amelynek keretében a vásárlók a rendelés napjától az átadásig naponta 100 BMW-tagsági pontot kapnak. A 36Kr számításai szerint ez 2027 januárjáig összesen mintegy 16 ezer pontot jelent, ami körülbelül 4000 jüannak, vagyis nagyjából 600 dollárnak felel meg — ezzel a BMW gyakorlatilag kompenzálja a vásárlókat a hosszú várakozásért.
Miért nem kockáztat a BMW félkész technológiával
A BMW kutatás-fejlesztési részlegéhez közel álló, a 36Kr-nek nyilatkozó forrás szerint az új iX3 egyes technológiái jelenleg még a tesztelés utolsó fázisában járnak. A vállalat ugyanakkor állítólag nem hajlandó kompromisszumot kötni csak azért, hogy korábban elkezdhesse a kiszállításokat. „A BMW inkább elhalasztja az átadásokat, mintsem egy félig kész terméket adjon az ügyfelek kezébe” — idézte a forrást a portál. Ez a hozzáállás magyarázatot adhat arra is, hogy miért csúszik a teljes volumenű gyártás 2027-re annak ellenére, hogy a kereslet már most, jóval a tömeges kiszállítások előtt is rendkívül erős.
919 kilométeres hatótáv és extrém terepteszt Kínában
A siker mögött komoly műszaki teljesítmény áll: az új BMW iX3 kínai változatának hivatalos CLTC-hatótávolsága akár 919 kilométer is lehet. A BMW júniusban egy iX3 50L xDrive hosszított tengelytávú (LWB) prototípust is tesztelt Kínában, amely a Qinghai-tó körüli útvonalon több mint 800 kilométert tett meg egyetlen töltéssel. A teszt körülményei kifejezetten szélsőségesek voltak: az összesített szintemelkedés meghaladta a 2000 métert, az autó pedig erős havazással, intenzív esőzéssel és a nagy tengerszint feletti magasságra jellemző, intenzív napsugárzással is szembesült útja során. A prototípus energiafogyasztása mindössze 12,6 kWh/100 kilométer volt, és a több mint 800 kilométeres út végén még mindig 2 százaléknyi töltöttség maradt az akkumulátorban — a BMW számításai szerint az iX3 LWB hasonló valós körülmények között összesen 835-840 kilométeres hatótávra lehet képes.
Neue Klasse és a kínai extrákkal felvértezett szoftver
Az iX3 nem csupán a kínai rendelési számok miatt kiemelt jelentőségű modell a BMW számára, hanem azért is, mert ez a márka első elektromos autója, amely teljes egészében az új Neue Klasse platformra és a hatodik generációs eDrive (Gen6) hajtásrendszerre épül — vagyis jelentős technológiai ugrást képvisel a korábbi generációs BMW-elektromos modellekhez képest. A kifejezetten a kínai piacra szánt változat emellett közel 40, a BMW által „magas értékűnek” nevezett felszereltségi elemet kap alapáron, minden kivitelhez járóan. Ezek közé tartozik a BMW új Panoramic iDrive rendszere, a Momentával közösen fejlesztett, végponttól végpontig működő autonóm vezetési rendszer, valamint az Alibaba nagy nyelvi modelljeire épülő, mesterséges intelligenciával támogatott Intelligent Assistant is — ezek együttesen azt jelzik, hogy a BMW a kínai piacon nemcsak hatótávban, hanem szoftveres élményben is versenyezni akar a hazai gyártókkal.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
