Miközben a legtöbb kínai elektromosautó-gyártó negyedéves jelentése simán elsikkad a hírfolyamban, az Xpeng frissen közzétett számai mögött egy olyan modell rejtőzik, amely valóban felkavarhatja az európai piacot: az L03 SUV-kupé 35 600 eurós induló árával olyan szegmensbe lép be, ahol eddig alig volt valódi kínai kihívó. A vállalat 2026 második negyedévében 19,74 milliárd jüan, azaz megközelítőleg 2,5 milliárd euró bevételt ért el, ami önmagában is jelentős szám, de a jelentés apró betűs része legalább ennyire árulkodó: az Xpeng növekedésének motorja már nem elsősorban az autóeladás, hanem a Volkswagennel kötött technológiai szövetség.
Hogyan alakultak az eladási számok a második negyedévben?
Az Xpeng alaptevékenységét, vagyis az autógyártást nézve a vállalat 103 295 járművet szállított le a második negyedévben. Ez gyakorlatilag megegyezik a 2025 azonos időszakában átadott 103 181 darabbal, ugyanakkor jelentősen meghaladja a 2026 első negyedévében leszállított 62 682 autót. A negyedévek közötti nagy különbség mögött részben szezonális hatások állnak: a kínai autógyártóknál hagyományosan az első negyedév a leggyengébb a kínai újévi ünnepek miatt, emellett az évforduló környékén Kína csökkentette is az elektromos autókhoz kapcsolódó állami támogatásokat. Mindezek fényében a stagnáló éves összevetés kevésbé tűnik aggasztónak, inkább egy kiszámítható piaci ciklus részének.
A járműértékesítésből származó bevétel ennek megfelelően csak minimálisan, mindössze egy százalékkal nőtt éves szinten, és 17,05 milliárd jüanra, azaz körülbelül 2,2 milliárd euróra rúgott. Ezzel párhuzamosan az autóipari üzletág bruttó árrése 14,3 százalékról 12,1 százalékra csökkent, amit vélhetően részben a modellváltásokkal járó átmeneti költségek okoztak.
Itt az L03: az Xpeng új fegyvere Európa ellen
A vállalat jövőjét ugyanakkor egy vadonatúj modell, az L03 SUV-kupé jelentheti, amelyet júliusban Münchenben mutattak be. A tisztán elektromos autó nagy teljesítményt és rendkívül gyors töltést kínál, mindezt fejlett mesterséges intelligenciás technológiákkal kombinálva – és mindezt 35 600 eurós induló áron, ami viszonylag kedvező szintnek számít a szegmensében. Ha az Xpeng tartani tudja ezt az árazást az európai piacra lépéskor is, az L03 komoly kihívóvá válhat a kontinens elektromosautó-piacán, ahol a kínai márkák eddig jellemzően vagy jóval olcsóbb, kisebb autókkal, vagy éppen ellenkezőleg, drágább prémium modellekkel próbálkoztak.
A Volkswagen-üzlet tartja el az Xpeng növekedését
Míg az autóeladásokból származó bevétel gyakorlatilag stagnált, az Xpeng szolgáltatásokból és egyéb tevékenységekből származó bevétele egészen más képet mutat: ez 2,70 milliárd jüanra, megközelítőleg 350 millió euróra emelkedett, ami éves szinten 93,9 százalékos növekedést jelent. Az Xpeng vezetése szerint ez a bővülés elsősorban a Volkswagen-csoport számára nyújtott műszaki kutatás-fejlesztési szolgáltatásoknak köszönhető, amelyekhez az alkatrészek és kiegészítők értékesítésének növekedése is hozzájárult. A Volkswagen jelenleg mintegy öt százalékos részesedéssel rendelkezik a kínai elektromosautó-gyártóban, és a két vállalat már hosszabb ideje együttműködik a kifejezetten a kínai piacra fejlesztett elektromos autók technológiáin.
Ennek a szövetségnek az egyik kézzelfogható eredménye az ID.UNYX 08, amely az Xpeng Edward platformjára épül, de a jövőben több más elektromos modell is a két vállalat által közösen kifejlesztett China Electronic Architecture, röviden CEA elektronikai architektúrát fogja használni. Az Xpeng vezetése szerint a beszámolási időszakban több fontos mérföldkövet is sikerült elérni ebben az együttműködésben, és ez közvetlenül hozzájárult a szolgáltatási bevételek ugrásszerű növekedéséhez. A szolgáltatási üzletág egyébként kiemelkedően magas, 75,1 százalékos bruttó árrést ért el, szemben az egy évvel korábbi 53,6 százalékkal – ennek is köszönhető, hogy az Xpeng teljes vállalati bruttó árrése 20,7 százalékra emelkedett.
A negyedév legfontosabb számai röviden összefoglalva:
- Teljes bevétel: 19,74 milliárd jüan (kb. 2,5 milliárd euró)
- Leszállított járművek: 103 295 darab
- Járműértékesítési bevétel: 17,05 milliárd jüan (kb. 2,2 milliárd euró), +1% éves szinten
- Szolgáltatási bevétel: 2,70 milliárd jüan (kb. 350 millió euró), +93,9% éves szinten
- Teljes bruttó árrés: 20,7%
- Nettó veszteség: 1,24 milliárd jüan (kb. 160 millió euró)
- K+F-kiadás: 2,91 milliárd jüan (kb. 370 millió euró), +32,1% éves szinten
Miért nőtt tovább az Xpeng vesztesége?
A kedvező bevételi és árréstrendek ellenére az Xpeng nettó vesztesége jelentősen emelkedett: a vállalat 1,24 milliárd jüan, azaz körülbelül 160 millió euró veszteségről számolt be, szemben az egy évvel korábbi 390 millió jüanos veszteséggel. Az Xpeng szerint a növekvő veszteség hátterében elsősorban a marketing- és reklámkiadások emelkedése, valamint a folyamatosan bővülő kereskedői hálózathoz kapcsolódó magasabb értékesítési jutalékok állnak.
Jelentősen nőttek a kutatás-fejlesztési kiadások is: az Xpeng erre a területre 2,91 milliárd jüant, vagyis megközelítőleg 370 millió eurót fordított a negyedév során, ami 32,1 százalékos növekedést jelent éves összevetésben. A vállalat ugyanis tovább folytatja átalakulását: a cél az, hogy a hagyományos autógyártóból egy olyan technológiai céggé váljon, amelyet saját megfogalmazása szerint „Physical AI”, azaz fizikai mesterséges intelligenciával foglalkozó vállalatként lehet meghatározni. A növekvő K+F-kiadások jelentős részét új járműmodellek és mesterségesintelligencia-technológiák fejlesztése emészti fel, ideértve az autonóm vezetési rendszereket és a humanoid robotikát is.
900 millió dollár robotokra: az Xpeng humanoid terve
A negyedéves pénzügyi eredmények ismertetésével egy időben az Xpeng azt is bejelentette, hogy robotikai leányvállalata, a Dogotix új finanszírozási kört zárt le, amelynek keretében összesen 900 millió dollár friss tőkét vont be, miközben a Dogotix értékelése elérte a 6,3 milliárd dollárt. A befektetők között olyan jelentős szereplők találhatók, mint az IDG Capital, a Gaorong Ventures, a Tencent és az Alibaba, az Xpeng pedig a tőkebevonást követően is megtartja irányító tulajdonosi pozícióját.
A robotikai üzletág jelentős mértékben támaszkodhat az Xpeng meglévő autóipari hátterére: a vállalat közlése szerint az Iron humanoid robot ellátási láncának mintegy 85 százaléka megegyezik az Xpeng jelenlegi autóipari beszállítói láncával. Ez komoly előnyt jelenthet a robotok fejlesztése és későbbi sorozatgyártása során, és jól mutatja, hogy az Xpeng egyre inkább az elektromos autókon túlmutató, mesterséges intelligenciára és robotikára épülő technológiai vállalattá kíván válni.
Mit jelent mindez a magyar villanyautó-piac számára?
A magyar olvasó szempontjából a legfontosabb üzenet egyértelműen az L03: ha az Xpeng valóban 35 600 eurós tartományban hozza el Európába ezt a modellt, az komoly nyomást helyezhet az itthon is elérhető konkurens kínai és európai villanyautókra egyaránt. A háttérben zajló Volkswagen-együttműködés ugyanakkor arra is figyelmeztet, hogy az Xpeng jelenlegi versenyképessége részben egy nyugati óriáscég technológiai és pénzügyi támogatásán nyugszik – ami hosszabb távon akár az árazási stratégiára is hatással lehet.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
