Van egy pillanat, amikor egy új szereplő nem csupán megjelenik a piacon, hanem egyenesen odaáll a legerősebb versenytárs mellé, és azt mondja: olcsóbb vagyok, és majdnem ugyanolyan jó. Az Xpeng pontosan ezt tette szerdán Münchenben, amikor bemutatta az L03-at, a márka eddigi legkisebb és legkedvezőbb árú modelljét. A vállalat úgy állította piacra az új kompakt villanyautót, hogy az alapváltozata olcsóbb legyen, mint a Tesla Model Y, a Hyundai Ioniq 5 vagy akár a Škoda Elroq belépő kiadása — miközben a töltési sebessége is meglepően versenyképes egy 400 voltos rendszertől.
Az L03 négy változatban indul, és mindegyik olcsóbb a riválisainál
A 4,65 méter hosszú Xpeng L03 tudatosan a nagy darabszámú, középkategóriás elektromos szegmenst célozza meg, jóval a nagyobb testvérmodell, a G6 alatt pozicionálva magát. Az alapváltozat, az RWD Standard Range 35 600 eurótól kapható Németországban, 58,3 kWh-s lítium-vasfoszfát akkumulátorral és 180 kW-os villanymotorral, WLTP szerint 445 kilométeres hatótávval. Ez az ár közvetlenül a Tesla Model Y (39 990 euró), a Hyundai Ioniq 5 (41 900 euró) és a Škoda Elroq LFP-változata (37 390 euró) alá helyezi az Xpengét — miközben az alapmodell teljesítményben is felülmúlja a Škoda 140 kW-os és a Hyundai 125 kW-os belépő verzióját.
Az L03 alapára közel 11 százalékkal marad el a Tesla Model Y árától, ami azt jelenti, hogy az Xpeng nem egyszerűen versenyképes, hanem tudatosan az árérzékeny vásárlói réteget célozza meg, méghozzá magasabb teljesítménnyel, mint amit ebben az árkategóriában eddig megszokhattunk.
Az RWD Long Range változat 71,2 kWh-s akkumulátorral és akár 520 kilométeres hatótávval érkezik, 38 600 eurós áron. A sportosabb vásárlóknak szól az összkerékhajtású AWD Performance, amely 285 kW teljesítménnyel 4,5 másodperc alatt gyorsul 100-ra, 41 600 eurótól; a csúcskiadás, az Ultra pedig 46 600 eurótól érhető el. Minden változat végsebessége 180 km/óra, a légellenállási együttható pedig mindössze 0,228 — gyakorlatilag megegyezik a Tesla Model Y aerodinamikájával. Ősszel érkezik majd egy ötödik, hatótávnövelős REEV verzió is, amely a gyártó előzetes adatai szerint akár 1000 kilométeres össz-hatótávra lehet képes, bár ezek a számok a végleges WLTP-homologizáció hiányában egyelőre tájékoztató jellegűek.
| Műszaki adatok | Standard Range | Long Range | AWD Performance | AWD Performance Ultra |
|---|---|---|---|---|
| Hajtás | Hátsókerék-hajtás | Hátsókerék-hajtás | Összkerékhajtás | Összkerékhajtás |
| Teljesítmény | 180 kW | 180 kW | 285 kW | 285 kW |
| 0–100 km/óra | 7,5 s | 6,6 s | 4,5 s | 4,5 s |
| Akkumulátor (bruttó) | 58,3 kWh (LFP) | 71,2 kWh (LFP) | 71,2 kWh (LFP) | 71,2 kWh (LFP) |
| WLTP-hatótáv | akár 445 km | akár 520 km | akár 440 km | akár 440 km |
| Max. DC töltési teljesítmény | 193 kW | 236 kW | 236 kW | 236 kW |
| Kerékméret | 18 col | 18 col | 18 col | 20 col |
| XOPERA hangrendszer | 9 hangszóró | 9 hangszóró | 9 hangszóró | 18 hangszóró |
| Részben önvezető rendszer (NGP, Level 2+) | Nincs | Nincs | Nincs | Igen |
| Turing AI chipek | Nincs | Nincs | Nincs | 2 db |
| Első ülések masszázsfunkcióval | Nincs | Nincs | Nincs | Igen |
| Kezdőár (áfával) | 35 600 € | 38 600 € | 41 600 € | 46 600 € |
400 voltos rendszer, mégis 18 perc alatt tölt 80 százalékra
Az Xpeng L03 ára mellett a másik nagy húzóereje a töltési sebesség, ami azért különösen figyelemre méltó, mert a modell — a nagyobb testvérével, a G6-tal ellentétben — nem a divatos 800 voltos architektúrát használja. Ennek ellenére a maximális DC töltési teljesítménye eléri a 236 kW-ot, ami azt jelenti, hogy az akkumulátor 20-ról 80 százalékra mindössze 18 perc alatt feltölthető, 10-ről 80 százalékra pedig 20 perc is elég. Ez lényegesen gyorsabb, mint amit a Volkswagen MEB-platformjára épülő versenytársak többsége kínál ugyanebben az árkategóriában.
Persze a legmodernebb 800 voltos modelleket az L03 nem éri utol: a házon belüli Xpeng G6 ideális körülmények között 10-ről 80 százalékra mindössze 12 perc alatt tölthető, akár 451 kW-os csúcsteljesítmény mellett, és a Hyundai–Kia 800 voltos modelljei is gyorsabbak. Ugyanakkor egy 40 ezer euró alatti villanyautónál ez a töltési sebesség önmagában is komoly versenyelőnyt jelent. A modell alapfelszereltségként hőszivattyút és legfeljebb 6 kW-os Vehicle-to-Load funkciót is kapott, ami azt jelenti, hogy szükség esetén akár külső eszközök táplálására is alkalmas.
Fejlett mesterséges intelligencia, de Európában egyelőre korlátozott önvezetés
Az utastér három kijelzőt kínál, köztük egy 15,6 colos központi érintőképernyőt és egy 26,8 colos head-up kijelzőt, az Ultra kivitelben pedig két Turing chip dolgozik, egyenként 750 TOPS mesterségesintelligencia-teljesítménnyel. Erre épül az új Next Generation Pilot rendszer, amely az úgynevezett VLA 2.0 (Vision-Language-Action) technológiával kombinálja a kamera- és radaradatokat egy nyelvi modellel, hogy a forgalmi helyzeteket az emberi vezetőhöz hasonlóan értelmezze. Németországban és Európa-szerte azonban egyelőre csak Level 2+ részleges automatizálás érhető el, mivel az Xpeng szerint a magasabb szintű önvezető funkciók bevezetése egy uniós jogszabályi kerettől függ, amely a vállalat várakozása szerint legkorábban 2027. január 1-je után léphet életbe.
A felszereltség ettől függetlenül gazdag: alapáron jár a fűthető és szellőztethető első ülés, a panorámatető, az XOPERA hangrendszer, hét légzsák és több mint 13 vezetéstámogató funkció az XPILOT csomag részeként. Az Xpeng célja az ötcsillagos Euro NCAP-minősítés megszerzése, bár a hivatalos töréstesztek eredménye még nem ismert.
Humanoid robot és repülő autó: az Xpeng nagyobb terve
A müncheni eseményen a vállalat nem csak az L03-ról beszélt, hanem egy jóval nagyobb ívű jövőképről is „The Future of Physical AI” mottó alatt. He Xiaopeng vezérigazgató azt vázolta fel, hogy az Xpeng elektromos autói, humanoid robotjai és repülő járművei egyaránt ugyanarra a technológiai alapra épülnek majd, amelynek központi elemei a saját fejlesztésű Turing chip és az úgynevezett World Foundation Model. Ennek egyik konkrét megnyilvánulása az Iron 2.0 humanoid robot, amelyet még 2025. november 5-én mutattak be az Xpeng AI Day rendezvényén, most azonban Európában is reflektorfénybe került. A 173 centiméter magas, 65 kilogrammos robot teste 82 szabadságfokkal rendelkezik, ebből 22 csak a két kézre jut, biológiai mintára tervezett gerince pedig természetes járást biztosít. A lényeg azonban nem a design, hanem az, hogy ugyanazt a Turing chipet és mesterséges intelligencia-platformot használja, mint az Xpeng autói — vagyis nem különálló technológiai mutatvány, hanem a közös AI-rendszer egyik alkalmazása. A robotot már most tesztelik gyárakban, recepciókon és üzletekben, a sorozatgyártás 2026 végére várható, elsőként kereskedelmi feladatokra, például ügyfélkalauzolásra vagy vásárlási asszisztensként.
A harmadik szál a repülő autó: az egykor Xpeng AEROHT néven futó, ma Aridge néven működő leányvállalat mutatta be a Land Aircraft Carrier nevű moduláris koncepciót, amely egy hatkerekű, 800 voltos, szilícium-karbid technológiájú földi járműből (a „Mothershipből”) és egy hátul tárolt, kétüléses eVTOL repülőmodulból áll. A földi jármű egyetlen töltéssel több mint 1000 kilométeres kombinált hatótávra képes, és Kínában hagyományos jogosítvánnyal vezethető, míg a szénszálas repülőmodult egyetlen joystickkal irányítják, háromszoros redundanciájú fly-by-wire rendszer mellett. A sorozatgyártás Kínában 2026-ban indulhat, a guangzhoui gyár éves kapacitása 10 000 darab, és a vállalat már most egy 600 darabos megrendelésről beszél az Egyesült Arab Emírségekből — Európában viszont egyelőre sem a közutakon, sem a légtérben nem várható a jármű megjelenése.
Mikor és mennyiért kapható Magyarországon és Európában
Az Xpeng L03 online konfigurátora már elérhető Németországban, az első európai kiszállítások pedig 2026 negyedik negyedévében indulnak. A gyártó hét év vagy 160 000 kilométer jármű-, valamint nyolc év akkumulátorgaranciát vállal — ami versenyképes, bár nem kiugró a szegmensben megszokotthoz képest. Érdemes megjegyezni, hogy ebben a történetben a Volkswagennek is szerepe van: a német gyártó öt százalékos részesedéssel rendelkezik az Xpengben, ami nem pusztán pénzügyi befektetés, hanem egyértelmű stratégiai együttműködés, amely hosszabb távon mindkét vállalat technológiai fejlődését meghatározhatja.
Összességében a müncheni bemutató három jövőképet vázolt fel egyszerre, de ezek közül jelenleg egyetlen egynek van valódi piaci súlya Európában: az L03-nak. Kedvező árával, gyors töltésével és gazdag alapfelszereltségével a modell közvetlen kihívója lehet a Tesla Model Y-nak, a Hyundai Ioniq 5-nek és a VW MEB-platformra épülő autóknak a 40 ezer euró alatti kategóriában — a humanoid robot és a repülő autó egyelőre inkább arról szól, hogy az Xpeng hova tart, nem arról, hogy mit vehetünk meg holnap.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
