Ott, ahol a napfény sosem ér le, és a levegő is nehezebb a mélység miatt, most két igazi óriás dübörög: az LKAB svéd bányavállalat két, egyenként 120 tonnás akkumulátoros-elektromos Scania teherautót állított munkába a malmbergeti vasércbányában, akár 1250 méteres mélységben. A járművek üzembe állásuk óta már több mint 100 000 tonna vasércet szállítottak — és ez csak a kezdet annak, amit az LKAB a föld alatti elektromos szállítás jövőjének szán.
Mekkora ez a két elektromos teherautó valójában?
A Scaniával közösen fejlesztett gépek akkumulátoros-elektromos nyergesvontatók, amelyek egyenként valamivel több mint 70 tonna hasznos terhet képesek szállítani. Az LKAB szerint ezek jelenleg a világ legnagyobb és legnehezebb, föld alatt üzemelő akkumulátoros-elektromos teherautói — igaz, ezt a céget maga is pontosítja: az állítás kifejezetten a föld alatti bányászatra vonatkozik, hiszen külszíni fejtésekhez a vállalat már ennél is nagyobb elektromos dömpereket fejlesztett és tesztelt. Ez a különbségtétel azért fontos, mert a föld alatti üzemeltetés egészen más mérnöki kihívást jelent, mint egy nyitott külszíni bánya: itt a hőleadás, a szellőzés és a tér szűkössége is korlátozza, mekkora és milyen nehéz jármű üzemeltethető biztonságosan.
Mennyit bír egy töltéssel, és mennyi idő alatt töltődik fel?
A két teherautó egyenként 624 kWh kapacitású akkumulátorral rendelkezik, ami egy átlagos elektromos családi autóénak akár tízszerese is lehet. Egyetlen feltöltéssel körülbelül hét órán keresztül képesek dolgozni, ezalatt hozzávetőleg 45 ciklust teljesítenek, és mintegy 3200 tonna anyagot szállítanak el egyetlen műszak alatt. A töltési teljesítményük elérheti a 375 kW-ot, ami azt jelenti, hogy teljesen lemerült állapotból körülbelül 80 perc alatt tölthetők fel 100 százalékra — ez az érték iparági összevetésben is kiemelkedően gyorsnak számít egy ekkora akkumulátorkapacitás esetén.
Miért ennyire más a föld alatti elektromos szállítás?
Az akár 1250 méteres mélységben végzett munka különleges kihívásokat jelent az elektromos hajtás szempontjából. A töltési ütemtervet, a karbantartást és a járművek rendelkezésre állását szorosan hozzá kell igazítani a folyamatos termelési folyamathoz, hiszen egy hosszabb leállás közvetlenül visszaveti a kitermelés volumenét. Az LKAB számára emiatt már régen nem az a kérdés, hogy egy nagy teherbírású elektromos teherautó egyáltalán képes-e dolgozni egy bányában — ezt a kérdést a jelenlegi eredmények egyértelműen megválaszolták. A valódi tét most az, hogy termelékenység és rendelkezésre állás tekintetében az elektromos flotta hosszú távon is fel tudja-e venni a versenyt a bevált dízelüzemű járművekkel, amelyek évtizedek óta a bányászat gerincét adják.
A másik tesztalany: a Sleipner nehéz bányadömper
Ezzel párhuzamosan egy másik elektromos jármű tesztelése is új szakaszba lép. A 2025 végén bemutatott, 8×4-es hajtásképletű Sleipner nehéz bányadömpert most arra készítik fel, hogy folyamatos, napi 24 órás üzemben dolgozzon — ez jelentősen szigorúbb próba, mint a mostani, szakaszos tesztüzem. A két elektromos járműtípus paraméterei jól mutatják, mennyire eltérő feladatra tervezték őket:
- 120 tonnás Scania nyergesvontatók: egyenként 624 kWh-s akkumulátor, ~70 tonna hasznos teher, elsődleges cél a különösen nehéz rakományok föld alatti szállításának bizonyítása
- Sleipner bányadömper: 60 tonna teljes tömeg, ebből 38 tonna hasznos teher, két akkumulátorcsomaggal összesen 416 kWh kapacitás és 400 kW teljesítmény, elsődleges cél a folyamatos, 24 órás rendelkezésre állás bizonyítása
A Sleipnert eredetileg arra tervezték, hogy meddőanyagot szállítson egy nagyjából öt kilométer hosszú útvonalon, amelyen mintegy 250 méteres szintkülönbséget kell leküzdenie. A most induló tesztelési szakaszban azt vizsgálják, hogy a jármű képes-e a folyamatos termelés során teljes egészében kiváltani egy hagyományos dízelüzemű teherautót — ami, ha sikerül, az egész iparág számára precedensértékű lehet.
Egy több éves együttműködés újabb állomása
A Scania és az LKAB partnersége nem a semmiből nőtt ki: a vállalatok már 2022 óta tesztelnek Malmbergetben egy 6×4-es hajtásképletű akkumulátoros-elektromos bányadömpert, amely egy jelentős tesztidőszak 2025. márciusi lezárásáig körülbelül 50 000 kilométert tett meg. A most üzembe állított 120 tonnás teherautók ennek a több éves munkának a következő, léptékében is nagyobb állomását jelentik. Az LKAB célja egyértelmű: 2027-re a bányászati járműflotta 30 százalékát szeretnék elektromosítani, és évente legalább ötmillió tonna anyagot kitermelni és megmozgatni helyi károsanyag-kibocsátás nélkül. Ez a szám — figyelembe véve, hogy a malmbergeti bánya önmagában napi 50 000 tonnát mozgat meg — jelzi, mekkora utat kell még megtennie a vállalatnak ahhoz, hogy az elektromos hajtás a kiegészítő szerepből valódi gerincévé váljon a föld alatti szállításnak.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
