Amíg Európában a töltőhálózat-fejlesztés jórészt még a személyautókról szól, Kínában a nehéz-tehergépjárművek már ma is percek alatt cserélnek teli akkumulátorra egy leürültet — és most ennek a piacnak a legnagyobb szereplője gazdát cserélt. A CATL közel 25 százalékos részesedést szerez a Qiyuan Green Powerben, amely Kína legnagyobb, nehéz-tehergépjárműveket kiszolgáló akkumulátorcsere-hálózatát üzemelteti. A tranzakcióval két, egymástól gyökeresen eltérő teherautós akkucsere-technológia kerül egyetlen érdekeltségi körbe: a CATL saját fejlesztésű Qiji rendszere, valamint a Qiyuan Green Power hátul elhelyezett, cserélhető akkumulátorra épülő megoldása.
Mennyit fizetett a CATL, és kiért?
A Car News China beszámolója szerint a két vállalat által aláírt szerződés alapján a CATL 2,56 milliárd jüanért, vagyis megközelítőleg 330 millió euróért vásárol 24,87 százalékos részesedést a Qiyuan Green Powerben. A cégnek a China Power a tulajdonosa, amely viszont az állami tulajdonú State Power Investment Corporation leányvállalata — vagyis a CATL gyakorlatilag egy állami hátterű infrastruktúra-óriásba vásárolja be magát. A tranzakció mintegy 10,275 milliárd jüanra, hozzávetőleg 1,3 milliárd euróra értékeli a Qiyuan Green Powert, ami körülbelül 120 százalékkal magasabb a vállalat könyv szerinti értékénél. A CATL tehát jelentős prémiumot fizet, és ezzel egyértelműen a hálózat jövőbeli növekedésére fogad, nem a jelenlegi könyvelt vagyonára. A tranzakció lezárását követően a CATL várhatóan a vállalat legnagyobb részvényesévé válik a közel negyedes tulajdonrészével, ami komoly beleszólást biztosít számára a hálózat stratégiai irányába is.
A kínai média a lépést fontos mérföldkőnek tekinti a CATL haszongépjárműves energetikai piacon zajló terjeszkedésében. A Car News China megfogalmazása szerint a CATL ezzel Kína legnagyobb nehéz-tehergépjárműves akkumulátorcsere-szolgáltatójává válik, miután részesedést szerez az állami tulajdonú hálózatban — ez a pozíció pedig alapjaiban változtatja meg azt, hogyan gondolkodunk a CATL szerepéről: a cég innentől nemcsak akkumulátorgyártóként, hanem infrastruktúra-üzemeltetőként is jelen van a kínai teherfuvarozásban.
Két technológia, egy tető alatt
Technológiai szempontból az üzlet azért is különösen érdekes, mert két gyökeresen eltérő megközelítést hoz egy érdekeltségi körbe a nehéz-tehergépjárművek akkumulátorcseréjének területén. A Qiyuan Green Power olyan rendszert használ, amelynél a cserélhető akkumulátort a teherautó hátsó részének szerkezetébe integrálják. A Car News China szerint ez a megoldás nagyfokú kompatibilitásáról ismert, és a Kínában jelenleg közlekedő, akkumulátorcserére alkalmas nehéz-tehergépjárművek több mint 80 százalékával használható — ez önmagában is magyarázza, miért volt vonzó célpont a CATL számára. A rendszer elsősorban zárt vagy részben nyilvános üzemeltetési környezetekben terjedt el, például bányákban, kikötőkben, acélművekben és városi építkezéseken, ahol a teherautók jellemzően jól meghatározott útvonalakon közlekednek, így az állomások telepítése és kihasználtsága is könnyebben tervezhető.
A CATL saját akkumulátorcsere-rendszere ezzel szemben Qiji márkanév alatt fut, és ennél az akkumulátorokat a teherautó alvázában helyezik el. A kínai akkumulátorgyártó ma már személyautók, kisteherautók és nehéz-tehergépjárművek esetében egyaránt alkalmazza az akkumulátorcserét, különböző méretű, szabványosított cserélhető akkumulátorokkal. A teherautóknál a Choco-SEB rendszert alkalmazza a #75 jelzésű akkumulátorral — az SEB a „Swapping Electric Blocks”, vagyis cserélhető elektromos blokkok rövidítése, míg a „Choco” elnevezés arra utal, hogy az akkumulátor felépítése egy különálló darabokból álló csokoládétáblára emlékeztet. A #75 egy 171 kWh kapacitású, LFP-cellákból felépülő akkumulátorblokk, és a Car News China szerint a CATL a Qiji rendszerrel elsősorban Kína országos autópályás logisztikai hálózatát célozza meg — vagyis épp azt a szegmenst, ahol a Qiyuan Green Power eddig kevésbé volt jelen.
Ötszörös méretugrás egyetlen tranzakcióval
A két hálózat mérete között jelenleg még jelentős a különbség, és éppen ez adja a tranzakció valódi tétjét. A Qiyuan Green Power várhatóan mintegy 1600 töltő- és akkumulátorcsere-állomással rendelkezik 208 prefektúra szintű kínai városban. A CATL saját Qiji hálózata ezzel szemben eddig körülbelül 300 állomást ért el, miközben a vállalat tervei szerint ezt 900 állomásra kívánta bővíteni. A CATL tehát lényegében azonnal hozzáférést kap egy jóval nagyobb, már kiépített infrastruktúrához, miközben saját Qiji technológiájának fejlesztését és terjesztését is folytathatja tovább.
Miért pont most, és miért ilyen léptékben?
A nehéz-tehergépjárművek akkumulátorcseréje egyre nagyobb lendületet vesz Kínában, és a piacot jól ismeri az az európai szakértő is, aki nemrég a témában nyilatkozott. Klaus Sekot, a Bosch MC Battery Service Innovations ügyvezető igazgatója szerint Kínában jelenleg három különböző akkumulátorcsere-szabvány létezik egymás mellett a teherautók esetében — ami jól mutatja, mennyire versengő és még korántsem lezárt ez a piac. A Bosch és a Mitsubishi Corporation 2025-ben alapította a ludwigsburgi közös vállalatot, amely Battery-as-a-Service, azaz BaaS-modellre szakosodott, és nemrég indította el első ügyfélprojektjét egy teherautókat kiszolgáló akkumulátorcsere-állomáson a kínai Chizhou városában — vagyis a nyugati szereplők is aktívan figyelik és próbálják belakni ezt a szegmenst.
Sekot az electrive számára adott nyári interjújában arra is rámutatott, hogy Kína már a 2020-as évek eleje óta tudatosan támogatja az akkumulátorcsere piacának fejlődését, és ezt az ország iparpolitikájának szerves részeként kezeli. Ennek eredménye jól mérhető számokban is: Sekot adatai szerint csak 2024-ben közel 30 000 olyan nehéz-tehergépjárművet helyeztek forgalomba Kínában, amelyek cserélhető akkumulátorral rendelkeznek. Ez pedig egyértelműen mutatja, hogy az akkumulátorcsere a kínai elektromos teherautó-piacon már messze nem csupán kísérleti technológia, hanem egyre nagyobb léptékben alkalmazott, ipari méretű megoldássá vált — és a CATL mostani lépésével gyakorlatilag a saját kezébe veszi ennek az egész ökoszisztémának az irányítását.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
