A General Motors és a dél-koreai Samsung SDI felbontja közös akkumulátorcella-gyártási projektjét — a Samsung SDI felvásárolja a GM részesedését a SynergyCellsben, valamint az indianai New Carlisle-ben épülő közös üzemben, amely ezzel a dél-koreai vállalat első, teljes egészében saját tulajdonú akkumulátorcella-gyára lesz Észak-Amerikában.
Egy 3,5 milliárdos beruházásból lett üzem, ami még el sem indult
A General Motors és a Samsung SDI még 2023 áprilisában jelentette be, hogy közös akkumulátorcella-gyárat építenek Indiana államban. A partnerek eredetileg 3,5 milliárd dolláros beruházást terveztek, amelynek keretében először évi 27 GWh-s kapacitást alakítottak volna ki, ezt pedig később 36 GWh-ra bővítették volna. A létesítmény egy 275 hektáros területen épül, és a tervek szerint több mint 1600 munkahelyet teremthetett volna. A termelés indulását eredetileg 2026-ra ütemezték, ezt azonban időközben 2027-re tolták — vagyis a gyár, amelynek most gazdát cserél a tulajdonjoga, a mai napig nem kezdte meg a működését.
Mit kezd a Samsung SDI az üzemmel?
Az elkészülő gyárban a Samsung SDI kezdetben elsősorban energiatároló rendszerekhez, azaz ESS-megoldásokhoz szükséges akkumulátorokat kíván gyártani, hogy gyorsan reagálhasson az Egyesült Államok rohamosan növekvő akkumulátoros energiatárolási piacának igényeire. „Miközben figyelembe vesszük a közelmúlt piaci változásait, ezzel a felvásárlási döntéssel tovább kívánjuk folytatni stratégiai együttműködésünket a GM-mel” — közölte a Samsung SDI szóvivője, hozzátéve, hogy a vállalat továbbra is elkötelezett az elektromos jövő mellett, miközben proaktívan reagál az amerikai ESS-piac növekedésére.
Mi lesz a közösen fejlesztett elektromosautó-cellákkal?
A Samsung SDI közleménye szerint a gyár a jövőben akár olyan, elektromos autókba szánt prizmatikus akkumulátorcellákat is előállíthat, amelyeket a vállalat a General Motorsszal közösen fejleszt. Ezt azonban egyelőre nem erősítették meg véglegesen: jelenleg mindkét vállalat azt tervezi, hogy közösen fejlesztenek nagy energiasűrűségű és gyorstöltésre képes prizmatikus akkumulátorokat, ugyanakkor ezek sorozatgyártásáról még nem született döntés. A General Motors egyelőre nem adott ki hivatalos közleményt arról, miért bontja fel a vegyesvállalatot, ami önmagában is beszédes — a vállalat ezúttal nem próbálta stratégiai lépésként tálalni a döntést.
A GM sorozatos akkumulátorgyár-felbontásai
A most bejelentett lépés illeszkedik a GM korábbi döntéseinek sorába: az amerikai autógyártó 2024 decemberében jelentette be, hogy kiszáll egy másik, akkor még szintén befejezetlen akkumulátorcella-gyártási projektből a michigani Lansingben, amelyet az LG Energy Solutionnel közösen valósított volna meg.
Ez a stratégiaváltás pénzügyi számokban is jól mérhető. 2026 januárjában a General Motors 6 milliárd dolláros leírástjelentett be elektromosautó-üzletágában, amelyet már megelőzött egy 1,6 milliárd dolláros leírás 2025 októberében. A visszaesés hátterében elsősorban az elektromos autók iránti kereslet romló kilátásai állnak, amelyben kulcsszerepet játszott, hogy 2025. szeptember 30-án megszűnt az Egyesült Államokban az új elektromos autók vásárlásához kapcsolódó, legfeljebb 7500 dolláros szövetségi adókedvezmény.
Nem csak a GM lassít az amerikai piacon
A General Motors ráadásul nincs egyedül azzal a problémával, hogy az elektromobilitás az Egyesült Államokban a korábban vártnál lassabban fut fel — hasonló nehézségekkel küzd több nagy riválisa is, köztük a Ford és a Stellantis. A Ford idén áprilisban jelentette be, hogy átszervezi veszteséges elektromosautó-üzletágát, a Model e részleget, ezt megelőzően pedig 2025 decemberében felbontotta a dél-koreai SK On akkumulátorgyártóval létrehozott BlueOval SK vegyesvállalatát is. A két vállalat ezután felosztotta egymás között a Kentuckyban és Tennessee-ben található három akkumulátorgyár tulajdonjogát — ami azt mutatja, hogy az amerikai gyártók egyre inkább egyedül, kockázatmegosztás nélkül próbálják kezelni a lassuló keresletet.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
