Amíg Európában még mindig azon vitatkozunk, hogy egy villanyautó fél óra vagy háromnegyed óra alatt tölt-e fel elfogadható szintre, Kínában már ott tartanak, hogy öt perc is elég egy jelentős töltöttségi szinthez. A BYD most tette közzé új Qin Max EV modelljének első hivatalos képeit, és bár a látvány önmagában is figyelemre méltó, az igazi hír nem a karosszéria, hanem az, ami alatta rejtőzik: a második generációs Blade akkumulátor és a vadonatúj Flash Charging rendszer olyan töltési sebességet ígér, amilyet eddig alig néhány tömegpiaci szedán tudott felmutatni. A hivatalos premierre a tervek szerint jövő hónapban kerül sor, a modell azonban már most megkezdte az érkezést a BYD kínai márkakereskedéseibe.
Mit tud pontosan a Flash Charging technológia?
A BYD egyelőre nem közölte az összes műszaki részletet, de a lényeg máris kirajzolódik: a második generációs Blade akkumulátorral és a Flash Charging rendszerrel szerelt Qin Max 10-ről 97 százalékra mindössze kilenc perc alatt tölthető fel. Ennél is látványosabb, hogy a 10-ről 70 százalékos töltöttségi szintet — ami a legtöbb hétköznapi utazáshoz bőven elég — csupán öt perc alatt eléri. Ez gyakorlatilag azt jelenti, hogy egy rövid kávészünet alatt annyi energia kerül az akkumulátorba, amennyivel egy átlagos vidéki út simán megoldható. Érdemes hozzátenni egy saját számítást: ha a nagyobbik, 64,315 kWh-s akkumulátorcsomagot vesszük alapul, akkor a 10-70 százalékos tartományban ledolgozott mintegy 38,6 kWh energia öt perc alatt átlagosan nagyjából 460 kilowattos töltési teljesítményt jelent — ez a mérték ma még a legtöbb európai gyorstöltő-hálózat csúcsteljesítményét is meghaladja.
Hogyan viszonyul a Qin L-hez és a Tesla Model 3-hoz?
A Qin Max a BYD rendkívül népszerű Qin modellcsaládjának új csúcsváltozata, amely a tavaly bemutatott Qin L fölé érkezik. A Dynasty modellcsaládért felelős vezérigazgató, Lu Tian pénteken jelentette be, hogy az autó „egy teljesen új, B-szegmensű gyorstöltéses szedán a fiatalok számára”, amely a Qin család szuperméretű változataként pozicionálódik. Méretben és arányokban is érdemes összevetni a legnagyobb riválissal:
- Hosszúság: Qin Max 4866 mm — Tesla Model 3 4720 mm
- Szélesség: Qin Max 1880 mm — Tesla Model 3 1933 mm
- Magasság: Qin Max 1495 mm — Tesla Model 3 1442 mm
- Tengelytáv: Qin Max 2790 mm — Tesla Model 3 2875 mm
A BYD új modellje tehát hosszabb, ugyanakkor valamivel keskenyebb és magasabb a Teslánál, miközben a tengelytávja kissé rövidebb. Oldalnézetből a sziluett amúgy is erősen emlékeztet a Model 3 formavilágára, ami nem véletlen: a BYD egyre nyíltabban a Tesla vásárlói bázisát célozza meg ezzel a szegmenssel.
Motor és akkumulátor-kínálat: mennyi lóerő, mekkora hatótáv?
A Qin Max tisztán elektromos (EV) és plug-in hibrid (PHEV) hajtáslánccal is elérhető lesz, ami jól mutatja, hogy a BYD egyszerre próbálja lefedni az árérzékeny és a teljesen elektromos vásárlói kört. Az elektromos változat két teljesítményszinttel érkezik: az alapváltozat 160 lóerőt (120 kW), a nagyobb teljesítményű kivitel pedig 321 lóerőt (240 kW) kínál. A CarNewsChina információi szerint az EV-verzió kétféle Blade akkumulátorral rendelhető majd: a kisebb, 52,868 kWh-s csomag a kínai CLTC szabvány szerint akár 530 kilométeres hatótávot biztosít, míg a nagyobb, 64,315 kWh-s akkumulátorral felszerelt változat hivatalos hatótávja elérheti a 630 kilométert. Ezek az értékek — mint minden CLTC-adat — a valós, európai vezetési körülmények között várhatóan alacsonyabbak lesznek, ugyanakkor jól mutatják, hogy a Qin Max a szegmens élmezőnyébe pozicionálja magát.
Belső tér és vezetéstámogatás
Az utastér kialakítása követi a BYD legújabb modelljeinek nyelvezetét: a középpontban egy nagyméretű központi infotainment kijelző áll, amelyet egy kisebb digitális műszeregység egészít ki. A felszereltség részét képezi a vezeték nélküli okostelefon-töltő, valamint az új, kétszárnyú kormánykerék is. A várakozások szerint a Qin Max a BYD legújabb modelljeihez hasonlóan megkapja a God’s Eye B intelligens vezetéstámogató rendszert, amely fejlett ADAS-funkciókkal — sávtartással, adaptív tempomattal és egyéb félautonóm megoldásokkal — látja el az autót. Külső megjelenésében a Qin modellcsalád karakteres arculata köszön vissza: zárt hűtőmaszk, keskeny LED-es fényszórók elöl, hátul pedig teljes szélességű LED-es fénycsík.
Mikorra várható a bemutató, és mennyibe kerülhet?
A BYD tavaly mutatta be a Qin L EV-t, amelynek indulóára mindössze 119 800 jüan (nagyjából 17 500 dollár) volt — és a modellből már az első értékesítési héten több mint 10 000 darab talált gazdára. Ez a kontextus azért fontos, mert jó eséllyel megadja a Qin Max várható árazási sávjának alsó tartományát is, hiszen a BYD jellemzően nem drágítja meg jelentősen az egymásra épülő modelljeit. A Flash Charging technológiával felszerelt, valamivel nagyobb Qin Max már most komoly érdeklődést váltott ki a kínai közösségi médiában, így minden jel arra mutat, hogy a következő hetekben további részletek — köztük a végleges árazás — is napvilágot látnak.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
