A hétvégén a Noul tájfun, a 2026-os év eddigi legerősebb dél-kínai trópusi vihara csapott le a térségre, és az egyik legsúlyosabban érintett ipari szereplő éppen a világ legnagyobb villanyautó-gyártója, a BYD lett. A vállalat Shenzhen és Shantou közötti Különleges Együttműködési Övezetben (Shenshan Special Cooperation Zone, SSCZ) található gyártóbázisa jelentős károkat szenvedett, ráadásul a legrosszabb pillanatban: mindössze egy héttel korábban jelentette be a BYD, hogy a nemzetközi kereslet növekedése miatt jelentősen bővíti ezt a gyárat, és több mint 9000 új munkavállalót vesz fel a gyártósori pozícióktól egészen a vezetői szintig.
Két összeszerelő sor állt le két napra
Személyi sérülésről egyelőre nem érkezett jelentés, ám a létesítményekben és a már legyártott járművekben keletkezett károk, valamint a dolgozók számára elrendelt biztonsági óvintézkedések miatt a termelés érezhetően lelassult. A BYD-tulajdonosok kínai WeChat-közösségében működő 3YC User Report beszámolója szerint a Noul miatt két nagy összeszerelő sort is két teljes napra le kellett állítani. A gyártás azóta ugyan újraindult, a termelési volumen és a kiszállítások üteme azonban még mindig nem érte el a vihar előtti szintet, ami közvetlenül magyarázza a most kialakuló BYD szállítási késést.
Magának a gyárépületnek a károsodása a jelentések szerint viszonylag korlátozott maradt: elsősorban a konténerszállások, az ablakok és néhány kültéri berendezés sérült meg. A legnagyobb veszteséget ugyanakkor nem az épületek, hanem a kiszállításra várakozó, szabad ég alatt parkoló kész autók szenvedték el – ez az a pont, ahol a történet a vásárlók számára is kézzelfoghatóvá válik.
A Da Tang és a Ti7 vásárlóit sújtja leginkább
A 3YC által közzétett fotók alapján számos jármű komoly sérüléseket szenvedett: mély karcolások, horpadások, betört szélvédők, kitört oldalablakok és deformálódott karosszériaelemek jellemzik a képeket. A megrongálódott autók között nagy számban találhatók a nemrég bemutatott Da Tang (Great Tang) SUV és az FCB Ti7 SUV példányai – mindkét modellre már most is jelentős rendelésállomány várakozik, így a károk közvetlenül azokat a vásárlókat érintik, akik hetek óta várják az autójukat.
A vállalat a sérült járműveket várhatóan kijavítja, ám azokat nem a hagyományos vásárlóknak fogja értékesíteni. Ehelyett a BYD alkalmazottai vásárolhatják majd meg őket jelentős árengedménnyel – ez a kínai autóiparban bevett gyakorlat a kisebb sérülést szenvedett új autók esetében, tehát nem egyedi BYD-megoldás, hanem iparági szokás.
Nem ez volt az első fennakadás idén
A BYD szállításait az elmúlt hónapokban már egyszer hátráltatta a második generációs Blade Battery 2.0 akkumulátorcsomagok átmeneti hiánya, amely problémát nagyrészt sikerült megoldani a Seal 08 piacra kerülése után. A mostani tájfun tehát nem az első olyan esemény, amely a vállalat szállítási ütemezését megzavarja – csak épp most nem beszállítói vagy technológiai probléma áll a háttérben, hanem egy előre nem tervezhető természeti katasztrófa, amivel szemben nehezebb védekezni.
A számok: rekordeladás, de zsugorodó ütem
A China EV DataTracker adatai szerint a BYD 2026 júniusában 177 442 járművet adott el a kínai piacon. Bár a vállalat továbbra is az ország egyik legnagyobb autógyártója, az év eleje óta a havi értékesítései éves összevetésben 40–60 százalékos visszaesést mutatnak – ez a trend már a tájfun előtt is látszott, a mostani fennakadás tehát egy amúgy is lassuló lendületű időszakban éri a céget.
Mit jelent mindez a BYD szállítási késésre és a versenytársakra nézve
Mivel a BYD Kínában további nyolc gyártóbázissal rendelkezik, a Noul tájfun várhatóan nem okoz jelentős visszaesést sem a termelési, sem az értékesítési volumenben országos szinten. A kiszállítások csúszása ugyanakkor ronthatja a vállalat megítélését a türelmetlenebb vásárlók körében, különösen azok esetében, akik hónapok óta várnak a Da Tang vagy a Ti7 átvételére. Ez a fajta fennakadás egyúttal kedvező kommunikációs lehetőséget teremthet a versenytársak számára – legyen szó akár más kínai gyártókról, akár azokról az európai és amerikai szereplőkről, amelyek épp a BYD gyors terjeszkedése ellen próbálnak védekezni a saját piacaikon.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
