Van egy szám, amit mostantól nehéz lesz figyelmen kívül hagyni a prémium elektromos szedánok piacán: 1008 kilométer. Ennyi az a hatótáv, amit a BYD vadonatúj zászlóshajója, a Da Han hivatalosan is felvállal – egy közel öt és fél méteres, luxuskategóriás szedántól ez a fajta szám eddig szinte elképzelhetetlen volt. A kínai gyártó most hivatalos képeken mutatta be a modellt, amelynek műszaki adatai már korábban kiszivárogtak, de a nagyközönség először láthatja teljes pompájában.
Egy szám, ami mindent visz: 1008 kilométer
A Da Han alapváltozata hátsókerék-hajtású, és bár „csak” 370 kW-os, azaz 496 lóerős teljesítményt kínál, éppen ez a kivitel dobja a legnagyobb hatótáv-számot: a kínai CLTC ciklus szerint mérve akár 1008 kilométert is megtehet egyetlen töltéssel. Ez a fajta hatótáv eddig jellemzően a kisebb, könnyebb, alacsonyabb teljesítményű modellek kiváltsága volt, most viszont egy nagyméretű luxusszedán is felmutatja. A kínálat csúcsán álló, összkerékhajtású változat ennél visszafogottabb, de még mindig lenyűgöző 880 kilométeres CLTC hatótávot kínál – cserébe viszont két villanymotorral, összesen 570 kW, azaz 764 lóerő leadására képes. A két szám közötti különbség jól mutatja azt a klasszikus EV-kompromisszumot, amelyben a nagyobb teljesítmény és az összkerékhajtás elkerülhetetlenül némi hatótávba kerül.
Design: sárkánybajusz és eltűnő kilincsek
A Da Han külsején jól látszik, hogy a BYD ezúttal a prémium szegmensre lőtt. A frontrészt keskeny LED-es fényszórók uralják, amelyeket a márka jellegzetes „Dragon Whiskers”, vagyis Sárkánybajusz nevű díszítőeleme köt össze – ez a BYD egyik legjellemzőbb dizájnmotívuma, amely a legtöbb újabb modelljén visszaköszön. Az első lökhárítót egy nagyméretű, trapéz alakú légbeömlő teszi sportosabbá, míg a karosszéria egyik legfeltűnőbb részlete az első és hátsó tetőoszlopok kialakítása: ezek egyetlen folyamatos ívben olvadnak össze a tetővonallal, amit egy ezüstszínű díszítőelem emel ki. A hivatalos bemutatóképeken a Da Han egy különleges zöld fényezést kapott, amely minden jel szerint a modell hivatalos sajtószíne lesz, bár korábban élénkvörös kivitelben is lefotózták a kínai utakon. A külsőt még 21 colos, többküllős könnyűfém keréktárcsák, félig rejtett kilincsek és egy teljes szélességű hátsó LED-fénysáv teszi teljessé, míg a tetőre szerelt LiDAR-érzékelő és az első sárvédőkbe integrált kamerák elárulják, hogy a modell alapból megkapja a BYD DiPilot 5.0 vezetéstámogató rendszerét.
Méretek: a szegmens csúcsán
A BYD új zászlóshajója 5256 milliméter hosszú, 1999 milliméter széles és 1510 milliméter magas, a tengelytávja pedig 3130 milliméter. Érdekesség, hogy ez 66 milliméterrel hosszabb, mint a hagyományos tengelytávú Mercedes-Benz S-osztály – ami jól jelzi, hogy a BYD nem csak műszaki adatokban, hanem méretben is a luxusszegmens csúcsára pozicionálja az új modellt. A gyártó egyértelműen a prémium márkák vásárlóit szeretné megszólítani, nem a hagyományos, alacsonyabb árfekvésű elektromos szedánok közönségét.
Motorok és akkumulátor: mit tud valójában a Da Han?
Mindkét tisztán elektromos kivitel ugyanazt, 102,326 kWh kapacitású lítium-vasfoszfát (LFP) akkumulátort kapja, amely villámtöltésre is alkalmas. Az alapmodell – mint említettük – hátsókerék-hajtású, 370 kW-os (496 lóerős) teljesítménnyel és 1008 kilométeres CLTC hatótávval, míg az összkerékhajtású csúcsváltozat két motorral, összesen 570 kW-tal (764 lóerő) és 880 kilométeres hatótávval érkezik. A két kivitel közötti választás tehát alapvetően azon múlik, hogy valaki a maximális hatótávot vagy a maximális teljesítményt és a mind a négy keréken rendelkezésre álló hajtást preferálja.
Plug-in hibrid verzió is jön
A BYD nem csak tisztán elektromos, hanem tölthető hibrid (DM-i) kivitelben is piacra dobja a Da Hant. Ennél a változatnál egy 1,5 literes, turbófeltöltős BYD472ZQB benzinmotor (115 kW, azaz 154 lóerő) dolgozik együtt egy 200 kW-os (268 lóerős) villanymotorral. A rendszer egy kisebb, 54,489 kWh kapacitású LFP akkumulátort használ, ez azonban így is elegendő ahhoz, hogy az autó akár 470 kilométert is megtegyen tisztán elektromos üzemmódban a CLTC ciklus szerint – ami gyakorlatilag egy kisebb, önálló elektromos autónak megfelelő hatótáv egy konnektoros hibrid csomagolásában.
Mit jelent ez a BYD kínai piaci pozíciójára?
A China EV DataTracker adatai szerint a jelenlegi BYD Han modellből júniusban 3285 darabot adtak el Kínában, a nagyobb teljesítményű Han L-ből pedig 584 példány talált gazdára ugyanebben a hónapban. Ha ezt a havi ütemet egyszerűen éves szintre vetítjük ki, az azt jelentené, hogy a Han-család önmagában is közel 40 ezer eladott autót termelhet évente a kínai piacon – ez a szám mutatja meg igazán, mekkora tétje van annak, hogy a Da Han sikeres utódja legyen a rendkívül népszerű modellnek. A Da Han érkezésével a BYD egyértelműen tovább akarja erősíteni pozícióját a prémium elektromos szedánok szegmensében, ahol eddig jellemzően a nyugati luxusmárkák uralták a terepet.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
