Volt egy pillanat, amikor egyáltalán nem volt biztos, hogy a Mercedes-Benz legkisebb SUV-modellje, a GLA a jövőben is a németországi Rastattban készül majd. A vállalatra nehezedő éles költségcsökkentési nyomás miatt a gyártási helyszín kérdése korántsem volt magától értetődő — most azonban egy friss sajtóértesülés szerint eldőlt: a harmadik generációs GLA is a megszokott gyárban fut majd le a szalagról. A hír azért is fontos, mert a döntés egy sokkal nagyobb átrendeződés része, amely a Mercedes teljes kompakt-modellcsaládját érinti, Magyarországot is beleértve.
A Mercedes július 29-én mutatja be a GLA harmadik generációját, amely a modellcsalád történetében először tisztán elektromos hajtáslánccal indul útjára. Az elektromos változat még idén, ősszel piacra kerül, míg a hagyományos, hibrid benzines kivitelek csak 2027-ben csatlakoznak a kínálathoz. A modell 2013 óta van jelen a Mercedes palettáján, a második generáció 2020-ban debütált, most pedig egy technológiai szempontból is komoly ugrás következik.
Miért volt kérdéses a rastatti gyártás?
Az Automobilwoche vállalati forrásokra hivatkozva azt írja, hogy a Mercedes-Benzre nehezedő megszorítások miatt egyáltalán nem volt garantált, hogy az új GLA Rastattban készül majd. Ez a bizonytalanság önmagában is jól mutatja, mekkora nyomás alatt van jelenlegleg a német autóipar: a Mercedes az elmúlt években több gyártási és beszállítói láncot is átalakított, hogy csökkentse a költségeit, és ez a folyamat a rastatti üzemet sem kerülte el érintetlenül.
A döntés végül mégis logikusan alakult. Az új GLA ugyanis a Mercedes Modular Architecture (MMA) nevű platformra épül, amelyre a szintén Rastattban gyártott új CLA is támaszkodik. Mivel a két modell megosztja a technológiai alapokat, gazdaságilag is ésszerűbb volt egy helyszínen tartani a gyártásukat, mintsem szétosztani a kapacitásokat különböző gyárak között.
Két modellt vált ki egyetlen új autó
Az új GLA különlegessége, hogy a Mercedes kínálatában gyakorlatilag két korábbi modellt egyesít: a hagyományos, belső égésű motoros GLA-t és a tisztán elektromos crossovert, az EQA-t. Ez azt jelenti, hogy a jövőben egyetlen modellcsalád fedi le azt a piaci szegmenst, amelyet eddig két külön autó szolgált ki — az elektromos és a hagyományos hajtáslánc immár egy közös karosszéria alatt fut. Érdemes megjegyezni: ez a fajta konszolidáció jellemzően azt jelzi, hogy a gyártó bízik az elektromos kereslet felfutásában, hiszen egy ilyen lépés hosszabb távon csökkenti a párhuzamos gyártási költségeket, miközben nem oszlik meg a marketingfigyelem két külön név között.
A rastatti gyár jövője: a CLA sikere ad bizalmat
Továbbá az Automobilwoche szerint a CLA jelenleg három műszakban készül Rastattban, és rendkívül nagy iránta a kereslet — csak Németországban 16 053 darabot adtak el belőle az év első felében. Ez a szám havi bontásban átlagosan mintegy 2 675 eladott autót jelent — ez a Mercedes saját, hozzáadott számítása szerinti becslés, amely jól mutatja, milyen tempóban fogy a modell a hazai piacon. Ez a kereslet önmagában is erős érv volt amellett, hogy a gyár a jövőben is központi szerepet kapjon a Mercedes elektromos stratégiájában, és minden bizonnyal hozzájárult ahhoz is, hogy a GLA gyártását ne helyezzék át máshova.
A rastatti üzem éves kapacitása körülbelül 200 ezer jármű — ez a szám azért fontos, mert megmutatja, mekkora tétje van annak, hogy a gyár két kulcsmodellt, a CLA-t és most már a GLA-t is megtartsa. A jövőben éppen ez a két modell válhat az üzem legfontosabb termékévé, miközben a korábban itt gyártott kisebb modellek, köztük az A-osztály és a B-osztály, fokozatosan kikerülnek a portfólióból.
Magyarország nyer a gyártási átrendeződésből
A magyar olvasók számára a cikk egyik legrelevánsabb pontja, hogy a Rastattban korábban készült kompakt modellek — az A-osztály és a B-osztály — gyártását a Mercedes fokozatosan Magyarországra helyezi át. Ez azt jelenti, hogy miközben a németországi üzem a nagyobb, elektromos irányba mozduló modellekre (CLA, GLA) koncentrál, a hazai Mercedes-gyár szerepe tovább erősödik a beépítő modellek gyártásában. A vállalat ezzel egyfajta munkamegosztást alakít ki: Németországban a technológiailag komplexebb, MMA-platformos modellek készülnek, míg a belépő szintű, hagyományosabb modellek gyártása egyre inkább Magyarország felé tolódik.
Mi várható ősztől?
Az új GLA piaci bevezetése ősszel várható, ezt követően csatlakozik a rastatti gyártósorhoz a CLA mellé. A lap szerint ugyanakkor a Mercedes-Benz egyelőre még nem döntött arról, hogy az A-osztály utódja — amely a márka jövőbeli belépő modellje lehet — szintén ebben az üzemben készül-e majd, vagy más gyárba kerül. Ez a kérdés különösen izgalmas lehet a magyar piac szempontjából, hiszen ha a kompakt modellek gyártása tovább bővül idehaza, az a hazai Mercedes-gyár jövőjére nézve is komoly jelzésértékű lehet.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
