Amíg a nyilvánosság azt hitte, hogy a Volkswagen legfeljebb 2032-ig biztonságban tudhatja németországi gyárait, az igazgatótanács a háttérben egészen más forgatókönyvet dolgozott ki. A Der Spiegel értesülései szerint Oliver Blume vezérigazgató és csapata már 2031-től fokozatosan leállítaná a termelést a zwickaui és az emdeni üzemben, majd 2032-ben a hannoveri gyár, 2034-ben pedig az Audi neckarsulmi üzeme is követhetné ezt a sorsot. A hír azért különösen kényes, mert a felügyelőbizottság péntek délutáni ülése előtt szivárgott ki – vagyis a döntéshozók pontosan akkor szembesülhettek vele a sajtóból, amikor formálisan is tárgyalniuk kellett volna róla.
A helyzetet tovább bonyolítja, hogy a Volkswagen belső dokumentumai eddig egészen másról szóltak: azok szerint 2032 előtt egyáltalán nem kerülhetett volna sor gyárbezárásra. Ez a kettősség önmagában is jelzi, mekkora feszültség uralkodhat a vállalat vezetésén belül. A Spiegel szerint a Wolfsburgban ülésező felügyelőbizottság „komoly ellenállást” fog tanúsítani a tervekkel szemben, a rendkívül erős érdekérvényesítő képességű üzemi tanács pedig szinte biztosan élesen szembehelyezkedik majd az elképzeléssel.
Nem ez az első figyelmeztető jel
A németországi gyárbezárások gondolata nem a semmiből bukkant fel. Már két héttel korábban, június végén a Manager Magazin is arról számolt be, hogy Blume vezetésével az igazgatótanács a korábban ismertnél lényegesen radikálisabb átalakítási tervet készített elő. A lap birtokába jutott, „Group Target Picture” elnevezésű, 2030-ig szóló prezentáció négy gyár bezárását és világszerte 100 ezer munkahely megszüntetését vetíti előre – ez az a szám, ami miatt a mostani hír igazán súlyos. Bár a dokumentum jelenleg még belső anyagnak számít, a sajtóértesülések szerint a tervet már a mai napi felügyelőbizottsági ülésen is az asztalra teszik.
A Der Spiegel szerint Blume 2030-ig 50 ezer állás megszüntetését tervezi, amit 2031-től a gyárbezárások sorozata követne. Ez a Volkswagen-csoport jelenlegi, mintegy 657 ezer fős globális létszámának 7,6 százalékát jelentené – ez a saját számításunk, amely jól érzékelteti, hogy nem egy szokásos, néhány ezer főt érintő karcsúsítási hullámról van szó, hanem a vállalattörténet egyik legnagyobb létszámleépítéséről. A beruházási terveket is drasztikusan visszavágnák: a 2027 és 2031 közötti időszakra korábban tervezett 180 milliárd eurós keretet 135 milliárd euróra csökkentenék, ami 25 százalékos visszavágást jelent – ez is önálló, a forrásból levezetett számítás.
Épp a villanyautó-gyárak kerülhetnek célkeresztbe
A veszélyeztetett négy üzem közül különösen figyelemre méltó, hogy kettő – Zwickau és Emden – kizárólag akkumulátoros elektromos modellek gyártására specializálódott. Zwickauban készül a Volkswagen ID.3, az ID.4 és az ID.5, valamint a Cupra Born és az Audi Q4 e-tron, míg Emdenben a Volkswagen ID.4, az ID.7 és az ID.7 Tourer fut le a szalagról. Mindkét gyárban korábban már két gyártósorról egyre csökkentették a termelést – egyenként két műszakos üzemmódra állva –, hogy alkalmazkodjanak a várakozásoktól elmaradó EV-keresletből fakadó túlkapacitáshoz. Ez a részlet önmagában is sokat elárul arról, mennyire nem úgy alakult a villanyautó-piac Európában, ahogyan azt a Volkswagen néhány évvel ezelőtt még remélte.
A hannoveri üzem a vállalat Haszonjármű-divíziójának központja, itt készül az elektromos ID. Buzz és ID. Buzz Cargo, a hagyományos T-sorozat és a Multivan mellett – a gyárban egy akkumulátor-összeszerelő sor is működik. A neckarsulmi Audi-gyár ezzel szemben jelenleg elsősorban belső égésű motoros és hibrid modelleket gyárt, bár a telephelyhez tartozó Böllinger Höfe részlegen a teljesen elektromos Audi e-tron GT sportkupé is készül. Érdemes felidézni, hogy az Audi már 2025 februárjában bezárta brüsszeli üzemét – vagyis ez nem előzmény nélküli lépés a márkánál.
Mennyi munkahelyet és kapacitást érint mindez?
A négy szóban forgó gyár összesen mintegy 40 ezer munkavállalót foglalkoztat, éves együttes gyártókapacitásuk pedig körülbelül 750 ezer jármű – ez a Volkswagen teljes globális termelési kapacitásának jelentős szeletét jelenti. Az igazgatótanács terve szerint az érintett üzemek a jelenlegi modellgenerációk kifutása után zárnának be, a későbbi modelleket pedig vagy teljesen törölnék, vagy alacsonyabb költségű, feltehetően kelet-európai vagy ázsiai gyártóhelyekre helyeznék át.
Egy hosszabb folyamat újabb, drasztikusabb fejezete
A kiszivárgott terv jelentősen szigorítaná a Volkswagen-csoport eddig hivatalosan kommunikált átalakítási programját. Blume irányítása alatt a vállalat az elmúlt két évben már komoly költségcsökkentési intézkedéseket hajtott végre: 2024-ben 15 milliárd, 2025-ben pedig további 18 milliárd eurós megtakarítást tűztek ki célul. Mindez egy történelmi jelentőségű, a vállalatvezetés és az üzemi tanács között kötött megállapodásra épült, amely eredetileg mintegy 35 ezer állás megszüntetését irányozta elő 2030-ig – ezt a számot később 50 ezerre emelték csoportszinten, elsősorban az Audinál, a Porschénál és a szoftverfejlesztő Cariadnál bejelentett további megszorítások miatt.
A Manager Magazin szerint Blume és csapata azért készül még ennél is drasztikusabb lépésekre, mert a vezérigazgató célja, hogy 2030-ig összesen 11 milliárd euróval csökkentse a csoport általános működési költségeit. Egy bennfentes szerint ez önmagában is tízezres nagyságrendű létszámleépítést eredményezne, elsősorban az adminisztratív és fejlesztési területeken. Az, hogy a Volkswagen tovább szigorítja takarékossági programját, és korábban megkérdőjelezhetetlen alapelveket is felülvizsgál, valójában már hónapok óta a levegőben lógott: az Automobilwoche már áprilisban arról írt, hogy egy felügyelőbizottsági felülvizsgálat során egyetértés alakult ki abban, hogy a vállalat jelenlegi üzleti modellje – a folyamatban lévő költségcsökkentések ellenére is – „már nem alkalmas a jövő kihívásainak kezelésére”.
Mit jelent ez a magyar és közép-európai piac szempontjából?
A Volkswagen átalakítási tervei nem csak Németországot érintik. A csoport kelet-közép-európai gyáraiban – így a szlovákiai Pozsonyban vagy a csehországi Mladá Boleslavban (Škoda) – hosszú távon éppen a németországi kapacitáscsökkentés hozhat több feladatot, hiszen a vállalat kimondott célja az alacsonyabb költségű gyártóhelyek felé történő elmozdulás. Ez rövid távon akár jó hír is lehetne a régió számára, hosszabb távon viszont bizonytalanságot is hordoz: ha a Volkswagen az európai villanyautó-stratégiáját is átgondolja, az a magyarországi beszállítói láncra és a debreceni akkumulátor-gyártásban érdekelt cégekre is begyűrűzhet. A magyar EV-vásárlók számára emellett az is releváns kérdés, hogy egy ilyen mértékű átszervezés hogyan hat majd az ID.-modellek jövőbeli áraira és elérhetőségére a régióban.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
