Évekig arról szólt minden bejelentés, hogy a Volkswagen mindent feltesz az elektromos jövőre — most pedig úgy tűnik, épp azokat a gyárakat áldozhatja fel elsőként, amelyeket erre a jövőre épített át. A Manager Magazin értesülései szerint a konszern a korábban feltételezettnél jóval drasztikusabb szerkezetátalakításra készül, amelynek keretében négy német üzem bezárását is mérlegeli, és világszerte akár 100 ezer munkahelyet is megszüntethet. A bezárandók közül kettő — Zwickau és Emden — kizárólag villanyautókat gyárt, vagyis a leépítés a VW elektromos termelésének szívébe vágna bele.
Négy gyár a célkeresztben — köztük a Volkswagen elektromos zászlóshajói
A Manager Magazin szerint a vállalat a hannoveri, a zwickaui és az emdeni üzem, valamint az Audi neckarsulmi gyárának bezárását is fontolóra vette. A német üzleti lap úgy tudja, hogy a Volkswagen a jelenlegi mintegy 657 ezer fős globális állományából a következő években akár 100 ezer állást is leépíthet — miközben a korábbi hírek még „csak” nagyjából 50 ezer németországi munkahely megszüntetéséről szóltak. A szerkezetátalakítás része lehet a négy említett gyár felszámolása, ráadásul a konszern azt is mérlegeli, hogy a Volkswagen személyautó-márkát önálló vállalattá szervezi ki. Ha mindez megvalósul, az gyakorlatilag teljesen átírná a Volkswagen AG működését.
A „Group Target Picture”, ami mindent elindított
A tervek a lap szerint egy stratégiai prezentáción alapulnak, amelyet Oliver Blume vezérigazgató a szerdai igazgatósági ülésen mutatott be a felsővezetésnek „Group Target Picture” címmel, és amely a vállalat 2030-ig szóló jövőképét vázolja fel. A Manager Magazin ugyan magához a prezentációhoz nem jutott hozzá, csupán annak tartalmát ismerő bennfentesekre hivatkozik, később azonban az NDR már arról számolt be, hogy birtokában van az igazgatóság által készített dokumentum. A beszámoló szerint a lépés a konszern globális munkaerejének csaknem egyhetedét érintené, miközben a céget nyitottabbá tennék a tőkepiacok felé, és jelentősen csökkentenék a munkavállalók befolyását. Mindez egyelőre spekulációnak tekinthető, hiszen az alapul szolgáló stratégiai dokumentum nem nyilvános — Blume várhatóan július 9-én ismerteti hivatalosan az átalakítási programot a felügyelőbizottsággal. Egy ilyen horderejű terv ugyanakkor szinte biztosan komoly ellenállásba ütközne a Volkswagen rendkívül erős üzemi tanácsa részéről.
Itt készülnek a VW villanyautói — és pont ezek az üzemek a legdrágábbak
A magazin szerint a vállalat már az áprilisi felügyelőbizottsági ülésen kijelölte a hannoveri, zwickaui és emdeni gyárat, valamint az Audi neckarsulmi üzemét mint a magas költségeik miatt potenciálisan bezárandó telephelyeket. A mostani információk alapján a vezetőség középtávon úgy számol, hogy ezeken a helyszíneken már csak a jelenlegi modellgeneráció futna végig, ezt követően pedig vagy megszüntetnék az utódmodelleket, vagy alacsonyabb költségű gyártóhelyekre helyeznék át azok előállítását. A négy üzem összesen mintegy 40 ezer embert foglalkoztat, éves gyártókapacitásuk pedig nagyjából 750 ezer jármű — vagyis a bezárások a konszern teljes európai termelési bázisát megrengetnék. A termelés a lap szerint várhatóan csak 2030 után állna le, hacsak Blume nem dönt úgy, hogy az érintett modellek gyártását korábban megszünteti; ilyen lépés azonban jelenleg nincs napirenden.
A négy érintett telephely közül kettő tisztán elektromos profilú. Zwickauban készül a VW ID.3, a VW ID.4, a VW ID.5, a Cupra Born és az Audi Q4 e-tron, Emdenben pedig a VW ID.4, a VW ID.7 és az ID.7 Tourer gördül le a szalagról. A Volkswagen a kereslet visszaesése és a túlkapacitások miatt mindkét üzem termelését már korábban is visszafogta: a korábbi két szerelősor helyett ma már csak egy működik, két műszakban. A hannoveri gyár a Volkswagen Haszonjárművek központja, ahol a teljesen elektromos ID. Buzz és ID. Buzz Cargo mellett a T-sorozat modelljei — köztük a Multivan és a Transporter — is készülnek, sőt akkumulátor-összeszerelő sor is működik. A neckarsulmi Audi-gyár ezzel szemben elsősorban belső égésű és hibrid hajtású modelleket gyárt, míg a közeli Böllinger Höfe üzemben a tisztán elektromos Audi e-tron GT készül — az Audi egyébként már 2025 februárjában bezárta brüsszeli gyárát.
Nem csak leépítés: a konszern szerkezetét is szétszedhetik
A Manager Magazin szerint az átalakítás harmadik pillére a létszámleépítések és gyárbezárások mellett a vállalatcsoport szerkezetének teljes átrendezése lenne. A lap úgy tudja, hogy a Volkswagen mind a személyautó-márkát, mind a konszern Components üzletágát külön vállalatba szervezné ki, hogy ezek a cégek később könnyebben megjelenhessenek a tőkepiacon. A részletek egyelőre nem ismertek, az irány azonban illeszkedik abba a logikába, amely a munkavállalói befolyás csökkentését és a tőkepiaci nyitást helyezi előtérbe. Mindez együttesen a Volkswagen elmúlt évtizedeinek egyik legmélyebb átalakulását jelentené.
A Volkswagen gyárbezárás brutális költséglogikája
Ha a kiszivárgott tervek valóra válnak, azok jelentős szigorítást jelentenének a már jelenleg is zajló átalakítási programhoz képest. Blume vezetése alatt a vállalat az elmúlt két évben rendkívül kemény költségcsökkentésbe fogott: 2024-re 15 milliárd euró, 2025-re pedig 18 milliárd euró megtakarítást tűzött ki célul. Az intézkedések alapját a vállalatvezetés és az üzemi tanács között 2024 végén kötött megállapodás adta, amely eredetileg 35 ezer munkahely megszüntetését irányozta elő 2030-ig — ezt a számot azonban később 50 ezerre emelték, főként az Audinál, a Porschénál és a Cariad szoftverfejlesztő leányvállalatnál bejelentett további megszorítások miatt. Az új tervekben Blume a lap egyik forrása szerint 2030-ig 11 milliárd euróval csökkentené a konszern általános működési költségeit, ami önmagában is öt számjegyű nagyságrendű munkahely megszűnését eredményezheti, elsősorban az adminisztráció és a fejlesztés területén.
A szakszervezet hadat üzent
A hír nyomán azonnal megszólalt az IG Metall is, amely élesen bírálta a kialakult bizonytalanságot. Christiane Benner, az IG Metall elnöke, Daniela Cavallo, a Volkswagen-csoport üzemi tanácsának vezetője, valamint Thorsten Gröger regionális vezető közös közleményben üzent: a sajtóértesülések érthető módon bizonytalanságot keltenek a munkavállalók és a telephelyeknek otthont adó régiók körében, a Volkswagen-törvény, a munkavállalói részvétel és az üzemek elleni támadások pedig „felelőtlen fenyegetések”, amelyek ellen minden rendelkezésükre álló eszközzel fellépnek. A három vezető szerint sokkal fontosabb lenne, hogy a vezetőség a „vak akcionizmus” helyett a saját feladatára koncentráljon: versenyképes termékeket, technológiákat és megfelelő vállalati struktúrát hozzon létre, ezzel biztosítva a munkahelyeket. Hozzátették, hogy bizalmas belső dokumentumokról nem kívánnak nyilatkozni, és nem akarják megelőlegezni az illetékes testületek döntését — ugyanakkor elismerték, hogy az egész autóipar, így maga a Volkswagen-csoport is mélyreható átalakuláson megy keresztül. A háttérben már korábban is gyűltek a vészjelek: áprilisban az Automobilwoche arról számolt be, hogy a felügyelőbizottság egy stratégiai felülvizsgálat során arra jutott, a cég jelenlegi üzleti modellje „már nem tekinthető jövőállónak”.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
