A Renault az egyik legelterjedtebb európai elektromos haszonjárművén, a Master E-Tech Electricen hajtott végre olyan frissítést, amelyről a gyártó meglepően keveset árult el. A kishaszonjármű ugyanis új, kémiailag áttervezett, 87 kWh-s akkumulátort kapott – a kapacitás változatlan maradt, ám a cellák belseje egészen más lett, mint korábban volt. Emellett a Renault több kényelmi és biztonsági fejlesztéssel, valamint teljesen új felépítményváltozatokkal is bővítette a kínálatot, köztük egy kifejezetten városi használatra szánt, kisebb akkumulátoros alvázas verzióval.
Mi változott valójában az akkumulátorban?
A Master E-Tech Electric hosszú ideje a Renault elektromos haszonjármű-kínálatának zászlóshajója, most pedig jelentős műszaki frissítésen esett át. A legfontosabb újdonság a 87 kWh kapacitású akkumulátor átdolgozása: bár az energiatároló képesség pontosan ugyanakkora maradt, mint korábban, a Renault ezúttal egy közepes nikkeltartalmú, új cellakémiát épített be. A vállalat az electrive megkeresésére megerősítette, hogy ez az átalakítás nem befolyásolja a jármű hatótávát, ugyanakkor javítja az akkumulátor hőmenedzsmentjét és a töltési teljesítményt. Arról viszont egyelőre nem közöltek részletes adatokat, hogy ezek a fejlesztések a gyakorlatban pontosan milyen mérhető előnyökkel járnak – ez az a rész, ahol a Renault kommunikációja meglepően szűkszavú maradt egy egyébként lényegi műszaki váltásnál. Az akkumulátorcellákat továbbra is az LG Energy Solution szállítja, míg a 87 kWh-s egység összeszerelése változatlanul a Renault franciaországi, batillyi gyárában zajlik.
Saját számításunk szerint a 448 kilométeres WLTP-hatótávot és a 87 kWh-s kapacitást egymással elosztva a Master E-Tech Electric energiahatékonysága körülbelül 5,15 km/kWh – ez a szám a forrásanyagban nem szerepel, de jól mutatja, hogy a jármű a haszongépjármű-kategóriában viszonylag hatékonyan bánik az energiával, tekintve a kishaszonjárművek nagyobb légellenállását és rakterhelését.
Gyorsabb töltés és V2G a láthatáron
Az AC-töltés terén a Renault megtartotta a kétirányú, 11 kW-os fedélzeti töltőt alapfelszereltségként, ugyanakkor mostantól opcióként elérhetővé tett egy kétirányú, 22 kW-os egységet is. Ez a váltás a teljes feltöltési időt nagyjából a felére csökkentheti: egy üres, 87 kWh-s akkumulátor 11 kW-on elméletileg körülbelül 7,9 óra alatt tölthető fel, míg a 22 kW-os opcióval ez az idő 4 óra körülire rövidülhet – ezeket a konkrét óraszámokat a Renault nem közölte, a kapacitás- és teljesítményadatokból vezettük le.
A fejlesztések közül talán a legtávlatibb jelentőségű a Vehicle-to-Grid (V2G) funkció, amelyet a piactól függően az év végéig vezet be a Renault. Ez lehetővé teszi, hogy a jármű ne csak fogyassza, hanem szükség esetén vissza is táplálja az energiát az elektromos hálózatba – vagyis a Master E-Tech Electric gyakorlatilag egy mozgó energiatárolóvá válhat, amely csúcsidőszakban tehermentesítheti a hálózatot, vagy akár háztartási, illetve üzemi fogyasztást is kiszolgálhat.
Új alvázas verzió városi és önkormányzati flottáknak
Szintén fontos újdonság, hogy a kisebb, 40 kWh-s akkumulátor immár az alvázas (Chassis-Cab) kivitelhez is rendelhető – korábban ezt a testkonfigurációt kizárólag a nagyobb, 87 kWh-s akkumulátorral kínálták. A Renault ezt a kombinációt elsősorban önkormányzatoknak és más városi felhasználóknak ajánlja, akiknek a napi futásteljesítménye jellemzően nem indokolja a nagyobb, drágább akkumulátort. A praktikus részletek közé tartozik, hogy az utastérben és a raktérben is helyet kapott egy 220 voltos, legfeljebb 3,5 kW teljesítményű csatlakozó, amelyről akkumulátoros szerszámgépek közvetlenül működtethetők vagy tölthetők – ez különösen kézenfekvő megoldás lehet közterület-fenntartó vagy kertészeti feladatokat ellátó flották számára.
Kényelmi és biztonsági fejlesztések
A frissítés a napi használhatóságot és a biztonságot is érinti. A Renault áttervezte a középkonzolt, amely mostantól könnyebb átjárást biztosít a vezetőfülke és a raktér között, miközben nagyobb mozgásteret is kínál a vezetőnek. Az újdonságok között szerepel a kulcs nélküli nyitást lehetővé tevő kártya, a vezető fáradtságát és figyelmét folyamatosan figyelő belső kamera, az adaptív sebességtartó automatika, valamint egy teljesen új digitális műszeregység is. Emellett minden elsőkerék-hajtású változat alapfelszereltségévé vált az automatikus rögzítőfunkcióval (Auto Hold) ellátott elektromos rögzítőfék, ami jelentősen megkönnyítheti a városi, gyakori megállásokkal járó rakodást.
A Renault ezúttal a fenntarthatóságra is nagyobb hangsúlyt fektetett: a műszerfal felső része mostantól 20 százalékban életciklusuk végére ért járművekből származó, újrahasznosított műanyagból készül. A gyártó a „Converted by Renault” program keretében emellett bővítette a gyári felépítményváltozatok kínálatát is – új platós, billenőplatós és megnövelt rakterű kivitelek is elérhetők lesznek, ami tovább szélesíti azt a felhasználói kört, akiknek a Master E-Tech Electric testreszabott megoldást kínálhat.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
