Ritkán fordul elő, hogy egy autóipari kulisszatitok ennyire világosan megmutassa, hol húzódik a határ Európa és a kínai tőke között. A Les Échos francia gazdasági lap bennfentes forrásokra hivatkozva azt állítja: a BYD az elmúlt két évben kétszer is megpróbált részesedést, sőt irányítást szerezni a Renault-ban – és mindkét alkalommal elutasításba ütközött. A történet nemcsak azért érdekes, mert egy világelső kínai gyártóról van szó, hanem mert pontosan megmutatja, milyen mélyen szeretne bekerülni a BYD az európai gyártói infrastruktúrába.
Mit akart valójában a BYD?
A lap szerint a kínai cég célja nem egy egyszerű, kisebbségi tőkebefektetés volt. „A cél az irányítás megszerzése volt” – idézte a Les Échos egy bennfentesét, ami azt jelenti, hogy a BYD gyakorlatilag beleszólást akart a Renault stratégiai döntéseibe, nem csupán pénzügyi partnerséget. Ez a Renault számára már a kezdetektől elfogadhatatlan volt, mivel a francia vállalat alapelvként kezeli, hogy hazai, európai piacán nem köt olyan megállapodást, amely veszélyeztetheti a függetlenségét. A csereüzlet ugyanakkor önmagában logikus lett volna: a Renault hozzáférést kapott volna a BYD akkumulátoros elektromos és plug-in hibrid technológiáihoz, valamint az akkumulátor-gyártási kapacitásaihoz, cserébe a kínai gyártó bejutott volna a Renault európai üzemeibe.
Két próbálkozás, két elutasítás
Az első megkeresésre körülbelül két évvel ezelőtt került sor, több egyeztetési kör után pedig a BYD nyíltan felvetette, hogy részesedést vásárolna a Renault-ban. Ekkor azonban a francia gyártó vezetése, Luca de Meo irányítása alatt, már egy másik kínai partnerrel, a Geelyvel épített ki szoros együttműködést, ami eleve gyengítette a BYD pozícióját a tárgyalásokon. A BYD ezután 2025 őszén ismét próbálkozott, és újra felvetette a részesedésszerzés lehetőségét – a Renault azonban másodszorra is nemet mondott. A Les Échos hangsúlyozza, hogy sem a BYD, sem a Renault nem erősítette meg hivatalosan a tárgyalások tényét, a beszámoló kizárólag bennfentes forrásokra épül, így a részletek egy része hivatalosan továbbra sem megerősített.
Miért a Geely maradt a befutó, és mit jelent ez arányaiban
Nem véletlen, hogy a Renault a Geely mellett kötelezte el magát a BYD helyett. A Geely 2022-ben 34 százalékos részesedést szerzett a Renault Korea Motorsban, majd 2025-ben a Renault brazil leányvállalatába is befektetett – vagyis a kapcsolat fokozatosan, két különálló piacon, lépésről lépésre épült ki, nem egy csapásra, teljes irányítási igénnyel. (Ha a BYD hasonló, fokozatos modellt követett volna – mondjuk egy 20-30 százalékos, nem-kontrollt biztosító részesedést ajánl fel egyetlen leányvállalatban –, jóval nagyobb eséllyel kerülhetett volna be a Renault ökoszisztémájába, mint a teljes irányítást célzó ajánlatával.) A Renault, a Geely és a szaúdi Aramco emellett közösen működteti a Horse Powertrain nevű vállalatot is, amely belső égésű motorok fejlesztésére és gyártására szakosodott – ez is jelzi, hogy a francia gyártó nyitott a kínai és közel-keleti tőkére, csak nem a teljes kontroll feladása árán. Európa, vagyis a Renault anyaországi piaca, ezzel szemben mindeddig kizárólag francia fennhatóság alatt maradt.
A BYD ambíciói nem állnak meg Franciaországnál
A Renault-epizód csak egy szelete a BYD tágabb európai terjeszkedési stratégiájának. A kínai gyártó Magyarországon már építi saját gyárát, miközben a törökországi beruházást egyelőre felfüggesztette, és helyette egy már működő dél-európai gyártóüzem megszerzésének lehetőségét vizsgálja. „Sokkal inkább egy már működő gyár átvételét részesítenénk előnyben” – mondta Stella Li, a BYD Europe vezérigazgatója egy nemrég Berlinben tartott sajtóeseményen. A Les Échos szerint Stella Li más alkalommal arról is beszélt, hogy a BYD akár egy vagy több hagyományos autómárka felvásárlását is fontolgatja, és a lap szerint a vállalat különösen a Maserati iránt érdeklődik – ez is jelzi, hogy a BYD nem egyetlen partnerségben, hanem egy egész európai jelenlét-portfólióban gondolkodik.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
