Néhány évvel ezelőtt még furcsán hangzott volna, hogy egy telefonokról ismert márkától kell tartaniuk a prémium villanyautók gyártóinak, ám a Huawei pontosan ezt a forgatókönyvet írja most felül. A GAC Grouppal közösen fejlesztett Aistaland GT7 elektromos shooting brake sorozatgyártása hivatalosan is megindult: az első szériapéldányok 2026. június 22-én gördültek le a gyártósorról, a modell piaci premierjét pedig június 26-án tartják. A valódi bejelentés azonban nem a dátum, hanem a szám, ami az előrendelésnél összejött — erre még visszatérünk.
Egy telefongyártó, amely most az autóiparban robbantott
A Huawei és a GAC együttműködéséből született Aistaland GT7 egy prémium kategóriás elektromos modell, amely a kínai techóriás legújabb fejlesztéseit vonultatja fel egyetlen karosszériában. Az autó az új Chitu platformra épül, az utasteret a Huawei saját ökoszisztémájára építő HarmonySpace digitális rendszere uralja, a vezetést pedig az ADS 5 fejlett önvezető megoldás támogatja. Az előértékesítés korábban a Greater Bay Area Autószalonon indult, ahol az alapváltozat 219 900 jüanról, vagyis nagyjából 32 500 dollárról rajtolt. A felállás egyértelmű üzenetet hordoz: a Huawei nem perifériás szereplőként, hanem a hardver és a szoftver mély integrációjával felvértezett kihívóként lép be a prémium szegmensbe.
900 kilométeres hatótáv és 2,98 másodperc — mire képes a Chitu platform
A műszaki alapot a Huawei új fejlesztésű Chitu platformja adja, amely minden változatban CATL akkumulátorcsomagokat használ, vagyis a hátteret a világ egyik vezető cellagyártója biztosítja. Az elektronikai rendszer központi eleme az ADS 5 intelligens vezetéstámogató rendszer, amely egy új generációs, kettős optikai útvonalú, képalkotó lézerradar-rendszerrel dolgozik együtt; az érzékelők folyamatosan pásztázzák a jármű környezetét, az összegyűjtött adatokat pedig a HarmonySpace digitális vezetőfülke dolgozza fel. A futómű is a prémium szintet célozza meg, hiszen kétkamrás zárt légrugózást, folyamatos csillapítás-szabályozással működő lengéscsillapítókat és nagy teljesítményű, fix négydugattyús féknyergeket kapott. A csúcsra járatott élményt a hárommotoros változat szállítja, amely 2,98 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/órára, és akár 900 kilométeres hatótávot ígér — ezekkel a számokkal a Huawei nyíltan a Zeekr 001 ellenfelének pozicionálja a modellt.
Négy változat, és amennyibe kerül
Az Aistaland GT7 összesen négy felszereltségi és hajtáslánc-változatban érkezik, a sor a 219 900 jüanos alapmodellel indul. Ezt követi az Ultra 249 900 jüanért (kb. 36 910 dollár), majd az Ultra Long Range 279 900 jüanért (kb. 41 341 dollár), végül a hárommotoros, összkerékhajtású Tri-motor AWD csúcsváltozat 309 900 jüanért (kb. 45 772 dollár). Hogy mindez kézzelfoghatóbb legyen a magyar olvasónak, érdemes forintra váltani: a jelenlegi, nagyjából 45,3 forintos jüanárfolyamon az alapmodell körülbelül 10 millió forintnak, a csúcsváltozat pedig nagyjából 14 millió forintnak felel meg (a kínai belső ár tájékoztató jellegű, európai forgalmazásról egyelőre nincs szó). Ez az árazás az adott tudásszint mellett a prémium gyorsulást és a 900 kilométeres hatótávat olyan szintre hozza, amilyet a hasonló képességű európai modellek többszörös áron kínálnak.
53 másodpercenként egy autó — a gyártás, ami a sztori másik fele
A GT7 gyártását a GAC egyik korszerű, rugalmas üzeme végzi, és a gyártósor teljes kapacitás mellett 53 másodpercenként képes egy új autót elkészíteni. Ez papíron is lenyűgöző, de a léptéket akkor érezni igazán, ha kiszámoljuk: ütemtartás mellett ez óránként közel 68 autót, napi 24 órás üzemben pedig nagyjából 1 630 legyártott darabot jelent. A rendszer több mint 100 000 különböző konfigurációt képes kezelni, 20 karosszériaszín közül lehet választani, a vegyes modellgyártásnak köszönhetően pedig a megrendelt járművek akár 14 napon belül kiszállíthatók. A minőség mögött komoly mérnöki háttér áll: a karosszériaelemeknél teljes felületű rugalmassági visszaalakulás-elemzést, szerszámfelület-kompenzációt és fejlett sajtolási technológiákat alkalmaznak, a hegesztősorokon valós idejű online rendszerek figyelik a méretpontosságot és az illesztési hézagokat, a fényezőüzemben pedig a BASF közreműködésével kifejlesztett egyedi bevonati technológia gondoskodik a magasabb felületi minőségről és tartósságról.
5 óra, 10 ezer rendelés — és ami emögött van
A legbeszédesebb adat azonban nem a hatótáv és nem a ciklusidő, hanem a piaci visszajelzés: a vállalat szerint az előrendelési időszakban mindössze öt óra alatt több mint 10 000 megrendelés futott be az új modellre. Ennek súlyát az adja, hogy a GAC más elektromos modelljei jelenleg jóval szerényebben teljesítenek — a China EV DataTracker adatai szerint a belépőszintű GAC Aion UT értékesítése 2026 májusában mindössze 1 700 darabra esett vissza Kínában. Ha a két számot egymás mellé tesszük, kiderül, hogy az Aistaland GT7 öt óra alatt nagyjából hatszor annyi rendelést gyűjtött, mint amennyi autót az Aion UT egy egész hónap alatt eladott. A Huawei és a GAC most éppen ebben bízik: hogy a fejlett technológia, a prémium kivitelezés és a versenyképes árazás kombinációja új lendületet ad a közös autóipari együttműködésnek — és ha az első öt óra bármilyen jelzés a jövőre nézve, akkor a kínai prémiumszegmens versenytérképe ismét átrajzolódik.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
