Alig másfél éve még gyakorlatilag eltemették Lengyelország saját elektromosautó-álmát, most azonban a projekt látványosan feltámadt — méghozzá egy döntő különbséggel: a korábban kiszemelt kínai partner helyett ezúttal Tajvanról érkezik a technológiai és ipari háttér. Donald Tusk lengyel miniszterelnök hivatalosan is megerősítette, hogy a tajvani Foxconn és a lengyel ElectroMobility Poland (EMP) közösen épít elektromosautó-gyárat a dél-lengyelországi Jaworznóban, ahol 2029-től évi akár 400 ezer elektromos SUV is legördülhet a futószalagról. Ezzel Közép-Európa egyik legnagyobb villanyautó-üzeme születhet meg.
A kínaiak helyett most a tajvaniak jönnek
Az értesülések nem újkeletűek: már május elején napvilágot láttak olyan hírek, amelyek szerint az ElectroMobility Poland — amelyet tíz évvel ezelőtt több lengyel állami energetikai vállalat hozott létre — stratégiai partnert keres a Foxconnban. Akkor azonban a tajvani szerződéses gyártóval, valamint annak elektromosjárműves leányvállalatával, a Foxtronnal folytatott tárgyalások még nem zárultak le, így a projekt sorsa is bizonytalan maradt. Mostanra viszont úgy tűnik, az együttműködés véglegessé vált, és a kormányfő maga állt ki vele a nyilvánosság elé. Tusk kedden, egy kormányülés előtt beszélt a beruházásról, és nem hagyott kétséget afelől, hogy nagyszabású tervről van szó.
„A tajvaniakkal közösen egy jelentős központot hozunk létre az ElectroMobility Polandon keresztül Jaworznóban, amely szervesen kapcsolódik majd a város és a régió teljes ipari és technológiai ökoszisztémájához. A tervek között járművek szerepelnek, valószínűleg három középkategóriás modell, köztük SUV-k” — jelentette be a miniszterelnök. A megfogalmazás önmagában is sokatmondó: nem egyszerű összeszerelő üzemről, hanem egy egész regionális ipari hálózat köré szervezett központról beszélünk.
Az iPhone-gyártó autógyártásba fog
Érdemes egy pillanatra megállni annál, hogy ki is valójában az új partner. A Foxconn ugyanis az a tajvani óriás, amelynek üzemeiből évente több százmillió iPhone kerül ki — vagyis a világ egyik legnagyobb elektronikai szerződéses gyártója lép most be a klasszikus autógyártásba. Ez a pivot önmagában is figyelemre méltó, hiszen egy fogyasztói elektronikára szakosodott cég egészen más logika szerint működik, mint egy hagyományos autóipari beszállító. A tajvani partner ráadásul nem üres kézzel érkezik: a Foxtron már rendelkezik saját elektromosautó-platformokkal és referenciajárművekkel, sőt az utóbbi időben saját márkanév alatt is megkezdte a villanyautói értékesítését. Ez azt jelenti, hogy a lengyel projekt nem nulláról indul, hanem egy már működő technológiai alapra épülhet.
Autók és félvezetők — Tusk kettős nagyberuházása
A lengyel kormányfő ugyanakkor ennél is tovább ment, és arra utalt, hogy az országnak a Foxconnal közösen félvezetőgyár építése is szerepel a tervei között. „Tehát: autók és félvezetők” — foglalta össze tömören a kettős ambíciót. Ez a megjegyzés azért fontos, mert jól mutatja, hogy Varsó nem pusztán egyetlen gyárban gondolkodik, hanem egy összefüggő, jövőorientált iparági láncban, amelyben az elektromos mobilitás és a chipgyártás egymást erősíti. Ennek nyomán Lengyelország egyszerre próbál pozíciót szerezni két olyan stratégiai szektorban, amelyért jelenleg az egész kontinens versenyez.
2027-ben kapavágás, 2029-ben sorozatgyártás
Ami a menetrendet illeti, az EMP vezérigazgatója, Cyprian Gronkiewicz korábban arról beszélt, hogy a gyár építése 2027 tavaszán kezdődhet meg. Ennek előfeltétele a Foxconnal és a Foxtronnal létrehozandó vegyesvállalati megállapodás aláírása, amely a teljes projekt jogi és pénzügyi gerincét adja. Az új vegyesvállalat a Foxtron meglévő architektúráit fejlesztené tovább, ám korántsem csupán átvevő szerepben. Az EMP szerint a második generációs platformok fejlesztésében több mint 70 százalékos arányban lengyel mérnökök vennének részt, ami komoly hazai hozzáadott értéket és tudásátadást ígér. A beruházás finanszírozását eközben a Foxconn és az EMP közösen biztosítaná, így a kockázat és a haszon is megoszlik a két fél között.
Három SUV, évi 400 ezer jármű — ekkora lesz a lengyel villanyautó-gyártás
A jelenlegi tervek szerint 2029-ben indulna három különböző elektromos SUV-modell sorozatgyártása, a jaworznói üzem éves kapacitása pedig elérheti a 400 ezer járművet. Ez a szám már önmagában a régió egyik legnagyobb elektromosautó-gyárává tenné a létesítményt, és érzékelteti, hogy nem egy szerény, helyi piacra termelő manufaktúráról van szó. A projekt támogatására Lengyelország összesen 4,5 milliárd zloty (nagyjából 1,06 milliárd euró) értékű hitelt biztosítana az Európai Unió helyreállítási alapjából, ami a beruházás állami elköteleződését is jól mutatja.
A 400 ezres éves kapacitás a gyakorlatban azt jelenti, hogy folyamatos termelés mellett napi nagyjából 1 100 villanyautó gördülne le a futószalagról, munkanapokra vetítve pedig ennél is sűrűbben, akár 1 500–1 600 darab is naponta. Ha pedig a teljes uniós hitelkeretet a tervezett éves darabszámra vetítjük, az durván 2 650 euró állami forrást jelent egyetlen évnyi kapacitás minden egyes járművére — ez persze csak nagyságrendi viszonyítás, nem tényleges járművenkénti támogatás, de jól érzékelteti a beruházás léptékét.
Az Izerától a Foxconnig — hogyan halt meg és éledt újra az álom
A történet azért is különösen erős, mert nem előzmény nélküli. Az ElectroMobility Polandot 2016-ban alapították azzal a céllal, hogy létrehozzák Lengyelország első saját elektromosautó-márkáját, az Izerát. A vállalat kezdetben kínai partnert keresett, majd 2020-ban bemutatta az első prototípusokat is, és úgy tűnt, hamarosan elindulhat a saját lengyel villanyautó gyártása. A kezdeti tervek szerint külön gyár épült volna az első Izera modell számára, a projekt azonban fokozatosan kifulladt, és végül 2024-ben leállították.
Most azonban az EMP ismét megpróbálja megvalósítani eredeti elképzeléseit, csak épp más háttérrel. A különbség lényege, hogy a korábban kiszemelt kínai partner helyett ezúttal Tajvanról érkezhet a technológiai és ipari háttér — ami a jelenlegi geopolitikai környezetben korántsem mellékes részlet. A Foxconn és a Foxtron bevonásával Lengyelország ismét komoly szereplővé válhat az európai elektromosautó-gyártásban, miközben a félvezetőiparban is erősítené a pozícióját.
Mit jelent ez a régiónak — és nekünk?
A jaworznói terv túlmutat Lengyelország határain, és közvetlenül érinti a közép-európai EV-versenyt is, amelyben Magyarország az elmúlt években a BYD szegedi gyárával, a CATL és a BMW debreceni beruházásaival építgette a maga pozícióját. Egy évi 400 ezres lengyel kapacitás ebbe a térképbe rajzol be egy újabb, súlyos szereplőt, ráadásul nem a megszokott kínai, hanem egy tajvani technológiai óriás kíséretében. Ez a régió egészét vonzóbbá teheti az autóipari befektetők szemében, ugyanakkor élesíti is a versenyt a gyárakért, a beszállítói hálózatokért és a képzett munkaerőért. A következő években tehát nemcsak az lesz a kérdés, hogy felépül-e a gyár, hanem az is, hogy Közép-Európa melyik országa tudja a legtöbbet kihozni az elektromos átállás iparpolitikai lehetőségéből.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
