Van ennek a hírnek egy olyan részlete, amit a nemzetközi szaksajtó szinte a cikkek aljára rejtett, pedig nekünk ez a leglényegesebb: a Hyundai vadonatúj elektromos modellje, az Ioniq 3 nagyobb hatótávú változatának akkumulátorcellái várhatóan Magyarországról érkeznek majd. A dél-koreai gyártó eközben hatalmas, 715 millió eurós beruházásba kezd a törökországi İzmitben, ahol nemcsak magát az autót, hanem helyben az akkumulátorcsomagokat is összeszerelik. Ezzel Törökország Európa egyik új elektromosautó-központjává léphet elő — a magyar ipar pedig csendben bekerült ennek az ellátási láncnak a kellős közepébe.
715 millió euró, és benne egy teljesen új akkumulátorüzem
A Hyundai már tavaly megerősítette, hogy legújabb villanyautóját az İzmitben működő gyárában fogja előállítani, a sorozatgyártás pedig 2026 augusztusában indul. A Hyundai Motor Türkiye most további részleteket osztott meg a háttérben zajló akkumulátorgyártási fejlesztésről, amelyből kiderül, hogy a teljes, 715 millió eurós csomagból 55 millió eurót fordítanak kifejezetten az új akkumulátorüzem kialakítására. Ez azt jelenti, hogy a beruházás nagyjából 7,7 százaléka megy a cellák helyi összeszerelésére — ez a saját számításunk a közölt adatokból —, ami jól mutatja, hogy a gyártás súlypontja továbbra is maga az autó, az akkumulátor pedig stratégiai kiegészítés. A létesítmény a gyár területén, egy 30 ezer négyzetméteres részen épül fel, és a Hyundai Mobisszal együttműködésben 27 robot automatizálja majd az akkumulátorcsomagok összeszerelését. Ennek ellenére az emberi munkaerő sem szorul háttérbe: az első szakaszban több mint 300 új munkahelyet hoznak létre.
Magyarországról érkezik az Ioniq 3 nagyobb akkumulátora
A legizgalmasabb fordulat azonban az ellátási láncban rejlik, mert a Hyundai két különböző akkumulátorkémiát és két külön beszállítói útvonalat alkalmaz ugyanahhoz a modellhez. A vállalat egyelőre nem nevezte meg a konkrét partnereket, azt viszont elárulta, hogy a kisebb hatótávú változatok lítium-vasfoszfát (LFP) akkumulátorai teljes egészében Kínából származnak. A nagyobb energiasűrűségű, nikkel-mangán-kobalt (NMC) cellák ezzel szemben várhatóan Magyarországról érkeznek, ami azt jelenti, hogy a hosszabb hatótávú Ioniq 3 akkumulátorának egyik fontos eleme magyar gyártáshoz köthető. Ennek nyomán az ország szerepe tovább erősödik az európai elektromosautó-ipari ellátási láncban — egy olyan modellnél, amely az egyik legnagyobb darabszámban gördülhet le a futószalagról a következő években.
Európára szabott villanyautó: ennyit tud az Ioniq 3
A Hyundai számára az Ioniq 3 kiemelt jelentőségű darab az európai piacon, hiszen kifejezetten az itteni vásárlók igényei szerint fejlesztették, és a 400 voltos architektúrát használó E-GMP platformra épül. Műszakilag számos megoldást oszt meg a Kia EV2-vel, ám aerodinamikailag kedvezőbb karosszériát kapott, amelyet a gyártó „Aero Hatch” koncepciónak nevez — és épp ennek az áramvonalasabb formának köszönhetően kínál nagyobb hatótávot, mint a technikai testvérmodellje. Az áprilisi premieren két akkumulátorméret jelent meg: a Standard Range változat 42,2 kWh-s, a Long Range kivitel pedig 61 kWh-s csomagot kap, a WLTP-hatótáv pedig változattól függően 334, illetve 496 kilométer. Ha az adatokat fogyasztásra fordítjuk át, mindkét verzió nagyjából 12,3–12,6 kWh-t kér 100 kilométerenként — ez a mi levezetésünk —, vagyis a két kivitel hatékonysága gyakorlatilag azonos, a hatótáv-különbséget tisztán az akkumulátor mérete adja.
A Togg után a Hyundai — Törökország EV-gyártóvá lép elő
Iparági szempontból ez fordulópont, mert először fordul elő, hogy a dél-koreai márka tisztán elektromos személyautókat állít elő ebben a török üzemében. Ezzel a Hyundai lesz a hazai Togg után a második vállalat Törökországban, amely teljesen elektromos autókat gyárt, és egyúttal az első külföldi gyártó ebben a szegmensben. Az İzmiti üzem eddig főként hagyományos hajtású modelleket, például a Hyundai i20-at és a Bayon-t adta ki a kezei közül, az 1997-es indulás óta pedig mintegy 3,3 millió jármű gördült le a gyártósorokról. A villanyautó-gyártásra való átállás tehát nemcsak egyetlen modell ügye, hanem egy több évtizedes telephely irányváltása is.
Mit jelent ez a magyar elektromosautó-iparnak?
A számok önmagukért beszélnek: a Hyundai idén 27 ezer Ioniq 3 gyártásával számol, jövőre viszont már több mint 40 ezerrel — ez nagyjából 48 százalékos éves bővülés, ami arra utal, hogy a modell hosszú távra tervezett darab, nem kísérleti széria (saját számítás a közölt termelési adatokból). Mivel a nagyobb hatótávú, NMC-cellás verziók akkumulátora a jelek szerint magyar gyártáshoz kötődik, a hazai akkumulátoripar nemcsak beszállítója, hanem közvetlen haszonélvezője is lehet ennek a felfutásnak. Hosszabb távon ráadásul az új török összeszerelő sor más elektromos és hibrid modellek kiszolgálására is alkalmas lesz, így a magyar cellák iránti igény tovább nőhet — még ha a Hyundai egyelőre nem is közölt erről további részleteket. Ami biztos: egy globális villanyautó-projekt esetében ezúttal nem pusztán nézői szerep jutott a magyar iparnak, hanem egy konkrét, mérhető láncszem.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
