Negyven évig egy dolog volt biztos az M3 körül: a motorháztető alatt egy üvöltő, sorhengeres benzinmotor dolgozott, és pontosan ez tette a modellt a sportszedánok mércéjévé. Ennek most vége. A BMW 2026. június 12-én, pénteken rántotta le a leplet az M Concept Neue Klasse tanulmányautóról, amely félreérthetetlenül előrevetíti, milyen lesz a márka első tisztán elektromos M3-asa — és egyúttal a négy villanymotorral szerelt i3 M fejlesztésébe is bepillantást enged. A világpremier helyszíne nem volt véletlen: a koncepció a Le Mans-i 24 órás versenyen mutatkozott be, ott, ahol a BMW a jövő nagy teljesítményű elektromos modelljeit meghatározó új formanyelvét is bemutatta.
Negyven év után búcsú a benzinmotortól
Az időzítés szimbolikus, hiszen az eredeti, E30 generációs M3 épp négy évtizede került piacra, és azóta hat benzines generáció épült rá a legendára. A BMW most ezt a hagyományt vezeti át egy teljesen új korszakba, méghozzá nem félszívvel: bár a márka 2021 óta árul M-jellegű villanyautókat, például az i4 M50-et, egy igazi, benzinmotor nélküli, teljes értékű M-modell eddig hiányzott a kínálatból. Oliver Heilmer, a BMW M dizájnért felelős vezetője szerint „az új BMW M formanyelv a Neue Klasse kifejező csúcsát jelenti”, és hozzátette, hogy a projekt különösen közel áll hozzá, mert a BMW M karakterét egy teljesen új korszakba vezeti át. A német gyártó tervei szerint ez az új fejezet 2027-ben veszi kezdetét, amikor bemutatkozik az első tisztán elektromos M3.
Le Mans nem véletlen helyszín volt
A bemutató kulisszái önmagukban is üzenetet hordoznak, hiszen a BMW M Motorsport ugyanezen a hétvégén szerezte meg történetének első Le Mans-i pole-pozícióját az M Hybrid V8 versenyautóval. Ennek nyomán a koncepción debütáló sárga fényelemek, az úgynevezett M Yellow Lights sem véletlenül emlékeztetnek a gyári versenygépre: a BMW megerősítette, hogy ezek a sárga fényikonok a jövő összes M-es közúti modelljének visszatérő ismertetőjegyévé válnak. A márka tehát tudatosan köti össze a versenypályán elért sikert az utcai modell jövőképével, ami nem pusztán marketingfogás, hanem a teljesítmény-hitelesség megalapozása is egyben. Ezzel együtt a koncepció jóval közelebb áll a sorozatgyártott autóhoz, mint a tavaly bemutatott, jóval vadabb Vision Driving Experience tanulmány, amely még inkább technológiai demonstrátor volt.
Négy villanymotor, 800 volt — ilyen lesz az elektromos BMW M3 hajtása
A lényeg azonban a kerekek alatt rejlik. A BMW már az év elején megerősítette, hogy az érkező elektromos M-modell négy villanymotorral és a BMW M Dynamic Performance Control rendszerrel jön, vagyis mind a négy kerék saját, egymástól függetlenül vezérelt hajtást kap. Az új M eDrive hajtásláncot kifejezetten a következő generációs, nagy teljesítményű elektromos autókhoz fejlesztették ki, kihasználva a hatodik generációs (Gen6) platform előnyeit, az egyes motorokat pedig olyan M-szoftver felügyeli, amely a Neue Klasse modellekben debütáló „Heart of Joy” elektronikai architektúra továbbfejlesztett változatára épül. A villanyautó 800 voltos rendszert és 100 kWh-nál nagyobb kapacitású akkumulátort kap, ami a BMW szerint hosszú hatótávot tesz lehetővé — konkrét adatokat azonban egyelőre nem közöltek. Teljesítményszámot sem árultak el, csupán annyit hangsúlyoztak, hogy ezek lesznek „a legerősebb hajtásrendszerek, amelyeket a BMW M valaha alkalmazott”.
A bemutató óta több nemzetközi forrás is 1 000 lóerő körüli, egyes becslések szerint 800 és 900 lóerő közötti csúcsteljesítményről ír, ezt azonban a BMW hivatalosan nem erősítette meg, így egyelőre sajtóértesülésként kezelendő. Ha ezek a számok igazak lennének, az jól mutatja a nagyságrendet: a jelenlegi benzines M3 Competition 523 lóerejéhez képest egy 1 000 lóerős elektromos M3 nagyjából 90 százalékkal, vagyis közel a duplájára emelné a csúcsmodell teljesítményét. Ez a kontextus segít elhelyezni, miért beszél a BMW a valaha volt legerősebb M-hajtásról, még akkor is, ha a pontos adatok kimondására csak később kerül sor.
Agresszívabb forma és versenyautós belső tér
A koncepció látványosan agresszívebb megjelenést kapott, mint a hagyományos i3: az áttervezett első rész és a különleges M-elemek sportosabb karaktert adnak neki, az autó elején pedig a Neue Klasse modellcsaládból ismert fényszórók és a jellegzetes BMW-vesék gyakorlatilag egyetlen egységet alkotnak. Az úgynevezett trimarán kialakítású lökhárító nemcsak látványos, hanem az aerodinamikai hatékonyságot is javítja, a trimarán stílus és a háromdimenziós Track Lights világítás pedig a jövő BMW M elektromos modelljeinek egyik legfontosabb ismertetőjegyévé válik. Hátul ugyanez a dizájnnyelv köszön vissza, kiegészülve egy méretes „ducktail” légterelővel, amely a versenyautós hangulatot erősíti. A belső teret a BMW szerint teljes mértékben a vezetési élmény köré építették: négy új kagylóülés kapott helyet, több természetes szálas anyaggal, és a márka történetében először alkalmaztak fekete nubukbőrt a kormánykeréken, az ajtópaneleken és a bukókereten. A lebegő műszerfal exkluzív, hatszögmintás M-háttérvilágítást kapott, miközben a piros részletek az M-váltókapcsolón, a kormány mögötti váltófüleken és a digitális kijelzőn tovább fokozzák a sportos összképet.
Mit tudunk, és mit titkol még a BMW
A kép tehát egyre tisztul, de a leglényegesebb adatok továbbra is fátyol mögött maradnak: a végleges teljesítmény, a pontos hatótáv és a hivatalos modellnév egyaránt várat magára. Az autó i3 M néven kerülhet piacra 2027-ben, és mivel a premier már nincs messze, a következő hónapokban várhatóan további műszaki részletek is napvilágot látnak. A hagyományőrzőknek ugyanakkor van egy fontos jó hírük: a benzines M3 nem tűnik el, sőt a bemutató óta megjelent információk szerint 2028 körül új, sorhengeres generáció érkezik belőle, és egy kombi (Touring) változat is folytatódik . A BMW tehát nem lecseréli, hanem megkettőzi az M3 identitását — a kérdés már csak az, hogy a rajongók szerint egy 800 voltos, négymotoros villany-M3 ugyanazt a karaktert hozza-e, amiért az M3-at négy évtizede szeretik.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
