Van valami szürreális abban, hogy nem egy autógyár és nem is egy techcég lép át elsőként egy olyan küszöböt, amit eddig mindenki csak emlegetett, hanem egy diszkont-szupermarketlánc. A Lidl Hollandia bejelentette, hogy 2027-től kizárólag elektromos teherautókkal szolgálja ki mind a 440 üzletét — vagyis három évvel korábban éri el a célt, mint ahogyan eredetileg tervezte. Ennél is meglepőbb az érvelés mögötte: a lánc szerint nem a fenntarthatóság miatt, hanem épp az árak alacsonyan tartása érdekében éri meg lecserélni a dízelt.
Jövőre az egész országban lekapcsolják a dízelt
A holland leányvállalat saját közlése szerint a teljes ellátási láncát elektromos működésre állítja át, és ezzel nemcsak az első szupermarketlánccá, hanem a világ első olyan kiskereskedelmi vállalatává is válhat, amelynek logisztikája teljes egészében villanyteherautókon nyugszik. Ezt az állítást ugyan nehéz függetlenül ellenőrizni, az viszont vitathatatlan, hogy a Lidl az elektromos áruszállítás egyik úttörője. A folyamat nem nulláról indul: Észak-Hollandia és Flevoland régióiban már most teljes egészében elektromos szállítással jutnak el az áruk a polcokra, az országos kiterjesztés tehát egy működő modell felskálázása, nem pedig kísérlet a sötétben.
A bejelentést a holland döntéshozók is elismeréssel fogadták. Vincent Karremans közlekedési és vízgazdálkodási miniszter szerint biztató, hogy egy ekkora vállalat már jövőre teljes ellátási láncát villamosítja, és kiemelte, hogy a közúti áruszállítás elektromos átállása egyszerre szolgálja az energiafüggetlenséget, a levegőminőséget és a kibocsátáscsökkentést. Peter de Roos, a Lidl Hollandia vezérigazgatója ehhez azt tette hozzá, hogy az okos beruházásoknak köszönhetően alacsonyan tudják tartani az élelmiszerárakat, vagyis szerinte a fenntarthatóság és a megfizethetőség kéz a kézben járhat — ez az a mondat, ami a teljes történet kulcsát adja.
Almere lett a kísérlet szíve — és itt jön be a megawattos töltés
A villamosítási program legújabb mérföldköve az almerei logisztikai központban üzembe helyezett gyorstöltő állomás, amely lehetővé teszi a két északi régió teljesen elektromos kiszolgálását. A létesítményben több CCS gyorstöltő mellett egy MCS (Megawatt Charging System) szabványú berendezés is helyet kapott, amely a jövőben akár 1,2 MW teljesítmény leadására is képes lesz. Ez a szám az, ami a nehéz teherforgalom villamosításának eddigi legnagyobb akadályát — a hosszú töltési időt — érdemben felszámolja, hiszen egy ekkora töltő néhányszorosát adja le annak, amit a ma megszokott DC gyorstöltők nyújtanak.
A Lidl ugyanakkor egyelőre szűkszavú: nem közölt további részleteket a beruházás összegéről, és azt sem árulta el, pontosan hány elektromos teherautóra lesz szükség 2027-re a teljes hálózat kiszolgálásához. Ennek ellenére a fizikai infrastruktúra léptéke — a megawattos töltő és a mellé telepített energiatároló — egyértelművé teszi, hogy itt nem néhány bemutatófélteherautóról, hanem ipari méretű átállásról van szó.
Nem a hálózatra várnak, hanem maguk termelik az áramot
A Lidl elektromos teherautó-flottája mögött ugyanis egy meglepően kifinomult energiarendszer áll, és épp ez emeli a sztorit a szokásos „zöld bejelentések” fölé. A vállalat tudatosan döntött úgy, hogy nem várja meg a kötelező szabályozások bevezetését, hanem saját kezdeményezésre kezdi a flották villamosítását, olyan logisztikai partnerekkel együtt, mint a Simon Loos. Az átállás azonban messze nem merül ki a teherautók beszerzésében.
A holland villamosenergia-hálózat ma komoly szűk keresztmetszetekkel küzd, ezért a logisztikai központok tetején nagy mennyiségű napenergiát termelnek, amelyet nagy teljesítményű akkumulátoros energiatárolóval kombinálnak — Almerében például egy 1 MWh kapacitású rendszerrel. Ennek nyomán a csúcsterhelések kiegyenlíthetők, és a hálózat tehermentesíthető. Ruud Metten szállítási vezető szerint intelligens felügyeleti rendszerekkel percről percre előre tudják jelezni az energiaigényüket, és amikor a töltők éppen állnak, a saját termelésű zöldáramot harmadik felek számára is elérhetővé teszik. Ezzel nemcsak a saját mérlegüket javítják, hanem más cégeket is segítenek a fenntarthatóbb működésben.
A dízeltől már 2024-ben elköszöntek
A korai lépések egy ritkán emlegetett, mégis lényeges előnyt is hoznak: a vállalat kevésbé van kitéve a teherautó-útdíjak és az üzemanyagárak ingadozásának. A Lidl Hollandia ráadásul nem mostantól számolja fel a dízelt — azt már 2024-ben teljesen kivezette az üzletei ellátásából, helyette átmenetileg bio-LNG-re és HVO100 üzemanyagra váltott. Ezeket azonban kezdettől csak köztes megoldásnak tekintette, mert a végcél mindvégig a teljesen elektromos logisztika maradt. Ez a kétlépcsős stratégia magyarázza, miért tűnik most reálisnak a három évvel előrehozott céldátum: a flotta jelentős része már leszokott a gázolajról, csak az energiaforrás vált alatta.
Mire jó ez nekünk, Európában?
A holland példa azért fontos a kontinens — és közvetve a magyar — szempontjából is, mert ledönti azt a régi érvet, hogy a nehéz tehergépjárművek villamosítása luxus, amit csak állami kényszer hozhat el. Itt épp fordítva történt: egy árérzékeny diszkontlánc önként, a költségei csökkentése érdekében lépett, miközben Európa nagy része még csak a 2030-as céldátumokat tologatja. Ha a tervek megvalósulnak, 2027-től a hollandiai Lidl mind a 440 üzletét kizárólag elektromos teherautók szolgálják ki — ez pedig nemcsak a holland kiskereskedelemben, hanem világszinten is mérföldkő lehet.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
