A Volkswagen csendben Magyarországra hozhatja akkumulátor-stratégiájának egyik kulcsát

Egyelőre senki sem erősítette meg hivatalosan, mégis komoly tét rejlik a dél-koreai sajtóból szivárgó értesülésben: a Volkswagen elektromos jövőjének egyik alapeleme részben a magyarországi Gödön készülhet a következő években. A The Elec portál szerint a Samsung SDI jelentős megrendelést nyert el a német autóóriástól az úgynevezett egységes akkumulátorcellák gyártására, és ennek a feladatnak egy darabja éppen a gödi üzemre eshet. Ha az értesülés beigazolódik, akkor nem csupán egy újabb beszállítói szerződésről beszélünk, hanem arról, hogy a magyar gyár a Volkswagen-csoport európai akkumulátor-stratégiájának egyik csendes, de annál fontosabb pillérévé válhat.

Mi az a Unified Cell, és miért épít rá mindent a Volkswagen?

Az egységes cellát még Herbert Diess, a Volkswagen korábbi vezérigazgatója mutatta be a 2021 márciusában megrendezett Power Day eseményen, és azóta a német gyártó cellastratégiájának a gerincét adja. A megoldás lényege egy szabványos méretű prizmatikus cella, amelynek méretei 256 x 24,8 x 106 milliméter, és amelyet a vállalat a lehető legtöbb modellben szeretne egységesen alkalmazni. A logika kézenfekvő: ha minden járműkategória ugyanabból az alapcellából gazdálkodik, akkor a méretgazdaságosság, a beszerzés és a gyártás is jelentősen egyszerűsödik. Ráadásul a cella nem ragad le egyetlen technológiánál, hiszen a különböző akkumulátorkémiáknak köszönhetően rugalmasan igazítható az egyes modellek igényeihez.

Göd lehet a Volkswagen egységes cella harmadik gyártóbázisa

Jelenleg a Unified Cell gyártása két helyszínen zajlik: a Volkswagen saját leányvállalata, a PowerCo németországi salzgitteri üzemében, valamint a kínai partner, a Gotion hefei gyárában. A The Elec értesülései szerint a Samsung SDI lehet a harmadik stratégiai partner, amely bekapcsolódik az egységes cellák előállításába, és éppen itt jön képbe Magyarország. A beszámoló szerint ugyanis a Samsung SDI gödi gyárában két gyártósort alakítanak át kifejezetten a Volkswagen által használt cellatípusra. Az átalakítás során a jelenleg alkalmazott, úgynevezett „top-terminal” kialakítású cellákról térnek át a Volkswagen által előnyben részesített „side-terminal” megoldásra, a sorozatgyártás pedig már 2027-ben elindulhat, akár több tíz gigawattórás éves kapacitással.

Mindez tökéletesen illeszkedik a Volkswagen hosszú távú „Make AND Buy” filozófiájához, amelynek lényege, hogy a vállalat nem támaszkodik kizárólag a saját PowerCo-jára, hanem külső partnerekkel is gyártatja a cellákat. A PowerCo egyébként az electrive megkeresésére sem megerősíteni, sem cáfolni nem kívánta a dél-koreai értesülést, arra hivatkozva, hogy a csoport általánosságban nem kommentálja a beszállítóival kapcsolatos híreket — ez a szűkszavúság a feltörekvő iparágban jellemzően inkább óvatosságot, mint elutasítást jelez.

Mennyi villanyautó az a „több tíz gigawattóra”?

Érdemes lefordítani a sokat sejtető „több tíz gigawattórás” kapacitást valóságos léptékre, mert a forrás ezt nem teszi meg. Ha a gödi két átalakított sor együttes éves kapacitása nagyjából 20–30 gigawattóra körül alakul, és egy átlagos elektromos autó akkumulátora durván 60–70 kilowattórát tárol, akkor ez évente körülbelül 300 000–460 000 villanyautóhoz elegendő cellát jelent. Vagyis a gödi üzem önmagában egy közepes méretű európai autógyár teljes EV-kibocsátását képes lenne akkumulátorral ellátni — ez adja meg igazán a magyar szál súlyát.

Egy cella, sokféle kémia — a kishatótávútól a Porschéig

A Volkswagen egyik legfontosabb célja, hogy ugyanazt a cellaméretet a lehető legtöbb modellben felhasználhassa, és ennek érdekében a szabványos cellákat különböző akkumulátorkémiákkal töltheti fel. Ennek köszönhetően a készülő, belépőszintű ID. Polo-tól egészen a nagyméretű prémium SUV-kig, sőt akár a Porsche sportautóiig számos járműben megjelenhet ugyanaz az alapcella. A jelenlegi lítium-vasfoszfát (LFP) és nikkel-mangán-kobalt (NMC) kémiák mellett a jövőben akár szilárdtest-akkumulátorokkal is kompatibilis lehet a konstrukció, ami azt jelenti, hogy a most átalakított gyártósorok éveken át a technológiai fejlődés ütemében frissülhetnek anélkül, hogy a teljes architektúrát újra kellene tervezni.

Régi ismeretség: nem most kezdődött a Samsung-szál

Bár a hír frissnek tűnik, a Samsung SDI és a Volkswagen közeledése korántsem előzmény nélküli. Már 2021-ben felröppentek olyan találgatások, amelyek szerint a dél-koreai vállalat a Unified Cell egyik gyártópartnere lehet, ám akkor egyik fél sem erősítette meg ezeket az értesüléseket. A két cég kapcsolata ennél is régebbre nyúlik vissza, hiszen a német autógyártó már 2018-ban a Samsung SDI-t választotta bizonyos akkumulátorcellák beszállítójának. Ennek fényében a mostani híresztelés nem légből kapott szenzáció, hanem egy évek óta épülő üzleti viszony logikus következő lépése.

Miért jó ez Európának — és különösen Magyarországnak?

A gödi gyártásnak a puszta kapacitáson túl iparpolitikai jelentősége is van. Az Európai Unió által előkészített Industrial Accelerator Act célja, hogy megerősítse az európai értékteremtést, és a pályázatok, támogatási programok során szigorúbb „Made in EU” követelményeket érvényesítsen. Ebben a környezetben különösen sokat ér a Volkswagen számára, hogy az egységes cellák egy részét ne a kínai Hefeiben, hanem európai földön, ráadásul Magyarországon gyártsák. Ha a mostani értesülések beigazolódnak, a Samsung SDI gödi üzeme nem egyszerűen egy beszállítói telephely lesz, hanem a Volkswagen elektromosautó-stratégiájának egyik kulcsfontosságú európai bázisa a következő években — egy olyan szerep, amely tartós beruházásokat és munkahelyeket köthet a magyar gazdasághoz.