A Stellantis nem aprózta el: 60 milliárd eurót önt a következő öt évbe, és cserébe valami olyat ígér, ami a magyar vásárlónak talán a legtöbbet jelenti — megfizethetőbb villanyautókat. A „FaSTLAne 2030″ névre keresztelt új stratégia az amerikai Auburn Hillsben tartott befektetői napon került bemutatásra, Antonio Filosa vezérigazgató vezetésével. A terv egyszerre szól a profitabilitásról és arról, hogyan tegye elérhetőbbé az elektromos hajtást a tömegek számára.
Négy erőmárka, élesebb felállás
A Stellantis átszabja a márkastruktúráját, hogy ne fejlesszen mindent párhuzamosan. A Jeep, a Ram, a Fiat és a Peugeot lesznek a globális „erőmárkák”, amelyekbe a márka- és termékbefektetések 70 százalékát irányítják. A Chrysler, Dodge, Citroën, Opel és Alfa Romeo regionális szerepbe kerül, miközben a globális technológiai háttérből profitál. A DS és a Lancia helyi specialistává válik, a sokáig eladási pletykákkal övezett Maseratit pedig két új elektromos modellel erősítik tovább.
29 tisztán elektromos modell jön
A vállalat 2030-ig több mint 60 új modellt és 50 jelentős frissítést tervez. Ebből 29 tisztán elektromos, 15 plug-in hibrid vagy hatótávnövelős, 24 hibrid, 39 pedig belső égésű vagy mild-hibrid hajtású autó lesz. A teljesen elektromos modellek a tervezett kínálat nagyjából 25 százalékát adják — vagyis a Stellantis még jó ideig többlábon áll, nem vág fejest a tisztán elektromos jövőbe.
Az új platform, ami öt másikat vált le
A stratégia technológiai szíve az új STLA One platform, amely öt meglévő architektúrát vált le, és a B, C és D szegmenst is kiszolgálja minden hajtástípussal. A Stellantis tervei szerint 2035-re akár 30 modell épülhet rá, kétmilliós éves volumen mellett. A platform 800 voltos architektúrát kap, ami ultragyors töltést tesz lehetővé, és támogatja a Cell-to-Body technológiát, amelynél az akkumulátor a karosszéria szerkezeti elemévé válik — csökkentve a tömeget és a költséget.
Itt jön az olcsóbb villanyautó
A megfizethetőség kulcsa az LFP-akkumulátorok bővítése: ezekkel a Stellantis csökkenti a kritikus nyersanyagoktól való függőségét, és olcsóbb modelleket kínálhat. Az úgynevezett E-Car projekt keretében 2028-tól érkeznek az új generációs, megfizethető városi elektromos autók, és a cég új C-szegmens offenzívát is indít Európában. A gyártási oldalon a Stellantis a Leapmotorral közösen a spanyolországi Zaragozában és Madridban is gyárt majd EV-ket, hogy megfeleljen a „Made in Europe” elvárásoknak.
Mit nyer ezzel a vásárló?
A Stellantis lerövidítené az új modellek fejlesztési ciklusát 40 hónapról 24 hónapra, és 2028-ig évente 6 milliárd eurós megtakarítást vár. A háttérben technológiai partnerek sora áll — a Qualcomm, az NVIDIA, a CATL és a Mistral AI is köztük van. A lényeg azonban a vevő szempontjából egyszerű: gyorsabb fejlesztés, olcsóbb akku, megfizethetőbb autó. Ha a terv beválik, néhány éven belül érezhetően lejjebb csúszhat a belépőszintű villanyautók ára.
