Az elmúlt bő egy évben szépen lassan megszületett egy új akkucellakémia elfogadása az elektromos autók gyártásában. Ez az LFP kémiájú akkucella, aminek számos előnye van és persze néhány hátránya is, hiszen így teljes a kép. Habár az energiasűrűsége nem olyan mértékű, mint mondjuk egy drágább (de cserébe drága alapanyagokat tartalmazó) cella esetében, cserébe jobban bírja a nyüstölést és hát nem utolsó sorban sokkal olcsóbb a gyártása is. Ez pedig olcsóbb elektromos autókat eredményez, amire a gyártók is felfigyeltek. Ennek fényében nem meglepő dolog, hogy ma már a prémium márkák is LFP cellákkal látják el belépő-szintű elektromos autóikat, a kedvezőbb ár, na és persze az olcsóbb gyárthatóság kedvéért.
A fenti elvet követő márkák között lehetne említeni akár a Teslát, vagy éppen a Mercedes-Benz autóit és most egy új szereplő is megjelent az LFP cellák használata területén. Ráadásul a most megjelenő márka rögtön saját tervezésű LFP cellákkal lépne a pályára és nem olyan gigászoktól vásárolna, mint például a CATL.
Legalábbis a koreai sajtó több szereplője is erről számolt be nemrég, többek között a Korea Herald. A linkelt cikk arról szól, hogy a Hyundai csoport saját LFP akkumulátorcellákon dolgozik a költséghatékonyabb elektromos autókhoz. A fejlesztéshez több, dél-koreai akkugyártót is megnyert maga mellé a vállalat és a munka már el is kezdődött, melynek először jövőre, vagyis 2024-ben kell majd eredményeket prezentálni.
„Megróbálunk együttműködni kis akkumulátorgyártókkal, valamint nagyvállalatokkal (mint például az LG Energy Solution, a Samsung SDI és az SK On) itt Koreában.”
2025-től pedig már konkrétan a gyártás beindítása a cél, aminek keretein belül az addigra megtervezett cellák kerülnének le a gyártósorról. Ezeket az LFP akkumulátorokat a Hyundai és a Kia kis- és közepes méretű elektromos autóiba szerelik be. Az olcsóbb és robusztusabb LFP-cellák az olcsóbb elektromos autók kulcsa a kis- és kompakt szegmensben. A cikk szerint a terv célja többek között az is, hogy Hyundai Motor Group csökkentse függőségét a kínai gyártóktól. A fejlesztési cél a 300 Wh/kg energiasűrűség, valamint a „kiváló minőségű nikkel-, mangán- és kobalt (NCM) akkumulátorok szintjének megfelelő feszültség és kapacitás”.
A Hyundai már vásárolt cellákat a kínai világpiac vezetőjétől a Kona Electric kínai változatához. Korábban a Hyundai Motor Group elsősorban dél-koreai gyártók celláit használta elektromos autóiban. Illetve a Hyundai-csoport a közelmúltban először rendelt cellákat Európából, ezek 2026-tól érkeznek majd a Samsung SDI-től. Ezek alapján látható, hogy a Hyundai sikeresen tud több lábon állni az akkubeszerzés terén.
