Az Északi-foktól a spanyolországi Tarifáig 5886,7 kilométer az út, és az új BMW i3 ebből mindössze 2 óra 45 perc 54 másodpercet töltött töltőoszlopra kötve. Az autó nyolc országon haladt át, és több mint hét órával döntötte meg a 2017 óta fennálló rekordot ezen a Paneuropeana néven ismert útvonalon. Ráadásul nem prototípussal vagy laborban: a BMW szerint az autó hardverben és szoftverben is megegyezett a sorozatgyártott példányokkal, és kizárólag nyilvános gyorstöltőkön töltött. Ennél kézzelfoghatóbb bizonyítékot aligha lehetne felmutatni arra, hogy a hosszú utaktól való félelem az új generációs villanyautóknál egyre kevésbé indokolt.
Így zajlott a rekordkísérlet
A csapat a rekordhoz az i3 50 xDrive-ot, vagyis az elektromos 3-as BMW csúcsváltozatát választotta. Ezt a modellt a gyártó müncheni üzemében készítik. A kísérlet célja nem a lehető legrövidebb menetidő volt. A csapat azt akarta, hogy az előre kijelölt ellenőrzőpontok között a töltésre fordított idő legyen a lehető legkevesebb. Ezért a stratégia is ehhez igazodott: a csapat maga választotta ki a töltőállomásokat, és az útvonalat a legerősebb töltőkhöz, az időjáráshoz és a forgalmi helyzethez szabta. A tiszta vezetési idő végül 3 nap 2 óra 41 perc lett, 79,7 km/h-s átlagsebességgel. A rekordautót egy másik i3 és egy iX3 50 xDrive kísérte. Utóbbi a magyar olvasónak különösen ismerős lehet, hiszen a Neue Klasse SUV-változata a debreceni gyárban készül.
A számok, amelyek igazán számítanak
A teljes úton az átlagos töltési teljesítmény 275 kW volt, ami azt jelenti, hogy az autó a töltések nagy részében a csúcsteljesítmény közelében vette fel az áramot. Talán még meglepőbb a fogyasztás. Az átlag 12,5 kWh/100 km lett, ami alacsonyabb a modell hivatalos, 13,4–18 kWh/100 km-es WLTP-tartományánál. Ez különösen figyelemre méltó, mert a vegyes, több ezer kilométeres útvonalon a skandináv utaktól a spanyol autópályákig minden előfordult. Az eredmény a BMW szerint részben az aerodinamikának köszönhető: az i3 légellenállási együtthatója mindössze 0,21, és alacsony gördülési ellenállású gumikat kapott.
Mi van az új BMW i3 burkolata alatt?
Az i3 a BMW hatodik generációs eDrive rendszerét használja, 800 voltos architektúrával és hengeres cellákkal. A maximális DC töltési teljesítmény 400 kW, ideális körülmények között tíz perc alatt akár 423 km WLTP-hatótávnakmegfelelő energiát lehet visszatölteni. A hasznos akkumulátor-kapacitás 108,7 kWh, a WLTP szerinti hatótáv pedig az i3 50 xDrive-nál akár 912 km. A két tengelyen egy-egy villanymotor dolgozik, együttes teljesítményük 345 kW (469 LE), nyomatékuk 645 Nm. Az autó 4,7 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra, végsebessége 200 km/h.
A hatékonyság kulcsa több apró fejlesztés összeadódásában rejlik. A Gen6 villanymotor energiaveszteségei 40 százalékkal kisebbek az előző generációhoz képest. A hengeres cellák térfogatarányos energiasűrűsége 20 százalékkal nagyobb, mint a Gen5 prizmatikus celláié. A BMW szerint pedig a fékezések több mint 95 százalékát a „Heart of Joy” nevű központi számítógép a villanymotorokon keresztül oldja meg, így az energia nagy része visszakerül az akkumulátorba.
NMC vagy LFP? A BMW nem vált át egészében
A rekordautóban az új Gen6 akkumulátor NMC kémiájú változata dolgozott. A BMW egyes modellekben LFP cellákat is alkalmaz majd. Ilyen például a Kínának szánt iX3 30L. A magasabb kategóriájú változatok azonban maradnak az NMC-nél. A gyártó hangsúlyozta, hogy az LFP-re való általános átállást nem tervezi. Ez fontos részlet, mert az olcsóbb LFP-akkumulátoros változatok várhatóan kisebb hatótávot és lassabb töltést kínálnak majd. A most felállított rekord tehát a kínálat csúcsát mutatja, nem az alapmodell teljesítményét.
Mit üzen a rekord a magyar villanyautósoknak?
A rekord legfontosabb tanulsága, hogy a 800 voltos rendszerek és a nagy teljesítményű töltőhálózat együtt már olyan utazási élményt adhatnak, amelyben a töltés alig lassít. Ugyanakkor érdemes reálisan látni, hogy a kísérletet profi csapat tervezte meg, a leggyorsabb töltőket célozva, kedvező helyzetben. Egy átlagos magyar sofőr, aki a hazai gyorstöltő-hálózat foghíjasabb szakaszain vagy télen indul útnak, valószínűleg ennél több időt tölt majd a töltőnél. A rekord így inkább azt mutatja meg, hogy az autó mire képes, és hogy a töltőhálózat fejlődése mennyit számít. Mivel a Neue Klasse alapjai a Debrecenben gyártott iX3-ban is megvannak, ez az eredmény közvetve azt is jelzi, mire lesz képes a magyar gyár terméke.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
