Mindössze 8817 új Teslát helyeztek forgalomba Kínában októberben. Ez 66 százalékkal kevesebb, mint egy évvel korábban, és a legrosszabb kínai hónap 2022 júliusa óta. Akkor azonban volt rá magyarázat: a sanghaji gyárban részben leállt a termelés a gyártósorok átépítése miatt. Most a Giga Shanghai rendesen működött, csak a kínai vásárlók nem kértek a Teslából. A gyár a termelése túlnyomó részét külföldre szállította, ami az európai, így a magyar piacra nézve is következményekkel járhat.
Papíron növekedés, a valóságban zuhanás
A Kínai Személyautó Szövetség (CPCA) előzetes adatai szerint a Tesla kínai nagykereskedelmi értékesítése, vagyis a gyárból kiszállított összes autó száma októberben 67 829 darab volt. Ez 10,3 százalékkal több, mint 2025 októberében (61 497), így a főcím-szám alapján akár jó hónapnak is tűnhetne. Ebből a mennyiségből azonban 59 012 autó exportra ment, 66 százalékkal több, mint egy évvel korábban (35 491). A hazai kiskereskedelmi értékesítés eközben 26 006-ról 8817-re esett vissza. Az Electrek szerint a sanghaji gyár így a termelésének 87 százalékát szállította külföldre. Egy évvel korábban ez az arány 58, két éve pedig 41 százalék volt.
A visszaesés akkor is látványos, ha az előző hónaphoz mérjük. Szeptemberben a Tesla 64 837 autót adott el Kínában, ehhez képest az októberi hazai szám 86 százalékkal alacsonyabb. A 8817 autó túlnyomó része Model Y volt (7807 darab), a Model 3-ból mindössze 1010 darab talált gazdára Kínában. A Model Y adta a kínai Tesla-eladások közel 89 százalékát, a Model 3 tehát gyakorlatilag eltűnt a hazai piacról. Ez azért különösen érdekes, mert közben ugyanez a sanghaji Model 3 az európai, így a magyar vásárlók egyik fő Tesla-modellje.
Negyedéves ritmus vagy valódi bizalomvesztés?
A Tesla kínai értékesítésének évek óta jellegzetes ritmusa van. A negyedév első hónapjában a gyár inkább exportra termel, a hazai átadásokat pedig a negyedév végére tolja. Ezt jól mutatják az idei negyedév-nyitó hónapok számai: januárban 18 485, áprilisban 25 956, júliusban 27 249 autót adtak el Kínában. A szeptemberi akciók és a negyedévzárási hajrá ráadásul előrehozhatott keresletet októberből. Az Electrek elfogadja ezt a magyarázatot, de szerinte csak azt indokolja, miért gyengébb az október a szeptembernél. Arra nem ad választ, hogy az idei október miért csak harmada a tavalyinak.
A lap ezért a november–decemberi hónapokat tartja az igazi próbának. Tavaly ebben a két hónapban 73 145, illetve 93 843 Teslát adtak el Kínában. Ha a negyedévvégi hajrá idén nem hoz hasonló számokat, nehéz lesz csak a szezonalitással magyarázni a mostani mélypontot.
Tíz hónap alatt 15 százalékos visszaesés
A Tesla kínai eladásai az év egészében is egyre rosszabbul állnak. Január és október között 389 905 autót adott el a márka Kínában, 15 százalékkal kevesebbet, mint egy évvel korábban (458 710). Ez az Electrek szerint legalább négy éve a leggyengébb január–októberi eredmény. Szeptember végén még csak 11,9 százalékos volt az éves lemaradás, vagyis az október tovább mélyítette a gödröt. A 2024-es csúcshoz képest a különbség már 22 százalék, ami nagyjából 110 ezer elmaradt eladást jelent.
Közben az export megduplázódott. Az első tíz hónapban 420 984 autó hagyta el külföldre a sanghaji gyárat, 101 százalékkal több, mint egy évvel korábban. Az Electrek szerint ez az első év, amikor a Giga Shanghai több autót szállít külföldre, mint amennyit Kínában értékesít. A gyár, amely eredetileg a világ legnagyobb villanyautó-piacának kiszolgálására épült, egyre inkább exportbázissá válik.
Hogyan teljesítettek a kínai versenytársak?
A Tesla gyengélkedése nem írható teljes egészében a piac számlájára, bár a környezet tényleg romlott. A CPCA adatai szerint októberben Kínában 1,148 millió új energiás járművet (tisztán elektromos és konnektoros hibrid autót) adtak el kiskereskedelemben, 10 százalékkal kevesebbet, mint egy évvel korábban. A teljes személyautó-piac 25 százalékkal zsugorodott. Ebben a közegben a Tesla részesedése mindössze 0,8 százalék körül alakult az NEV-piacon.
A hazai versenytársak közben komoly számokat produkáltak. A Xiaomi több mint 50 ezer autót szállított le októberben, a Leapmotor 106 127 darabot (51 százalékos növekedés), a BYD pedig az exporttal együtt 490 168-at. A Xiaomi egyetlen hónap alatt közel hatszor annyi autót adott át, mint ahány Teslát Kínában eladtak. A Leapmotor szállításai pedig mintegy tizenkétszeresét tették ki a Tesla kínai kiskereskedelmi eladásainak. Igaz, ezek a márkaadatok nem mindenhol válnak szét belföldi és export tételekre, ezért az arány csak tájékoztató jellegű.
Adókedvezmény-csökkentés és exporthajrá
A kínai szabályozás is nehezíti a helyzetet. 2026. január 1-jén megfeleződött az új energiás járművekre vonatkozó vásárlási adómentesség, és Peking fokozatosan kivezeti a csereautó-támogatásokat is. Ez az egész piac keresletét visszafogja. Az exportot közben egy másik intézkedés fűti: 2027. április 1-jétől 13-ról 9 százalékra csökken a villanyautók exportja utáni áfa-visszatérítés, és a vámkezelési nyilatkozat dátuma számít. Az Electrek szerint az októberi 66 százalékos exportugrás részben azt mutatja, hogy a gyártók a határidő előtt igyekeznek minél több autót kiszállítani.
Ez a magyar vásárlókat is közvetlenül érintheti. Az Európában árult Model 3 Sanghajban készül, és a gyár beszállítóinak túlnyomó része már kínai. Ha a sanghaji gyár a gyenge hazai kereslet miatt még többet exportál, Európában nagyobb kínálatra, és ezzel akár agresszívabb árazásra vagy akciókra is lehet számítani. A kínai vásárlók 66 százalékkal kevesebb Teslát vettek, a gyártó hazai piaca pedig zsugorodik.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
