A BYD legkisebb modellje eddig a Seagull volt, de úgy tűnik, a kínai gyártó ennél is lejjebb menne. A kínai szellemi tulajdoni hivatal (CNIPA) kedden közzétett egy formatervezési szabadalmat, amely egy kétajtós, kerekded mikroautót mutat. A forma markánsan eltér minden eddigi BYD-modelltől, a kínai szaksajtó pedig rögtön a Smart #2-höz hasonlította. A szabadalom egyelőre kérdéseket vet fel, és nem ad válaszokat, mégis sokat elárul arról, merre tart a világ legnagyobb villanyautó-gyártója.
Mit mutat a BYD mikroautó szabadalma?
A dokumentum szerint a BYD 2025. december 18-án nyújtotta be a bejelentést, és a hivatal most adta meg az oltalmat. A rajzokon kompakt, lekerekített karosszéria látszik, oldalanként egyetlen nagy ajtóval, rövid túlnyúlásokkal és a sarkokba tolt kerekekkel. Ez a klasszikus városi autós recept, amely kis helyen is tágas utasteret ígér. A front zárt kialakítású, teljes szélességű fénycsík fut végig rajta, az orr kétrétegű. Az elöl és hátul is ívelt kontúrok szimmetrikus, „mosolygó arcot” adnak az autónak. A CarNewsChina kiemeli, hogy a hasmagasság feltűnően alacsony, ami szintén a városi felhasználást erősíti.
Az Audi egykori dizájnfőnöke is aláírta
A tervezők között öt nevet tüntettek fel, köztük Wolfgang Egger nevét. Egger korábban az Audi-csoport formatervezését vezette, az Audi és a Lamborghini dizájnjáért felelt, majd 2017-ben igazolt a BYD-hez. Az ő csapata tervezte a Seagullt és a Han szedánt, és nevéhez fűződik a BYD jellegzetes „Dragon Face” és „Ocean Aesthetics” formanyelve is. A bejelentők között szerepel Zhao Binggen is, aki a BYD Dynasty-sorozatért felelős kutatóintézetet vezeti. A CarNewsChina ezért úgy véli, hogy egy esetleges sorozatgyártású változat valószínűleg a Dynasty-családba kerülne. Ugyanakkor a gyártó japán piacra szánt kisautója, a Racco elnevezése inkább az Ocean-sorozat felé mutat.
Smart #2 kontra BYD: kisautó-háború jöhet
A CnEVPost szerint az új forma leginkább a Smart #2-re emlékeztet. Ez az időzítés miatt is beszédes, hiszen a Smart kisautója november elején került piacra Kínában: a Premium változat támogatásokkal együtt 99 900 jüanba (kb. 14 880 dollár) kerül, a Gold Couture Edition pedig 112 999 jüanba (kb. 16 820 dollár). Az autót október 12-én Párizsban mutatták be, így Európába is érkezik. Ha a BYD valóban egy hasonló méretű kétajtós autóval jelentkezne, a két kínai hátterű márka közvetlen versenytárs lenne a legkisebb városi autók piacán. Ez a szegmens Európában az elmúlt években szinte teljesen kiürült, mert a hagyományos gyártók a kisautókat rendre megszüntették.
Miért van hely a Seagull alatt?
A szabadalom időzítése nem véletlen. A második generációs Seagull október 20-án debütált, és jelentősen megnőtt: 425 milliméterrel hosszabb lett, hossza 4205 mm, és már négy-öt ember fér el benne. Az első generáció így nagyjából 3780 mm hosszú volt, vagyis a Seagull lényegében egy kategóriát lépett felfelé, és a BYD kínálatában ezzel üres hely maradt a legkisebb városi autók szintjén. A BYD közben Japánban már bemutatta a teljesen elektromos Racco kei car-t. A Nikkei augusztus végi kínai nyelvű értesülése szerint a gyártó a Racco technikájára épülő kis villanyautókat tervez Európának is.
Mit nem tudunk még?
Érdemes óvatosan kezelni a szabadalmat, hiszen a formatervezési oltalom önmagában nem jelent gyártási döntést. A dokumentum nem nevezi meg a modellt, nem közöl méreteket, ülésszámot vagy hajtáslánc-adatokat. Hivatalosan azt sem tudjuk, hogy elektromos lesz-e, bár a BYD kínálatát és a Racco irányát ismerve ez a legvalószínűbb forgatókönyv. Az viszont biztos, hogy a BYD lendülete nem lassul: a gyártó november 9-én gördítette le a gyártósorról a 19 milliomodik új energiás járművét, egy Fang Cheng Bao Ti 9-et. Ha a mikroautó megvalósul, az az európai olcsó kisautó-piacon jelenthet újabb frontot.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
