Kiszállni, kábelt keresni, bedugni: a BYD szerint ez a mozdulatsor hamarosan elavulhat. A kínai gyártó az Egyesült Arab Emírségekben egy olyan robotkaros villámtöltőt mutatott be, amely magától megkeresi az autó töltőcsatlakozóját, kinyitja a fedelet, csatlakoztatja a kábelt, majd a töltés végén ki is húzza. A beszámolók szerint a bemutató alatt a töltő 1000 kW-os teljesítményt ért el, a demonstráción pedig egy Yangwang U8 terepjárót töltött.
Elsikkadt újdonság egy rekordokkal teli héten
A CarNewsChina szerint a robotkar kissé a figyelem peremén maradt, mivel ugyanazon a nagyszabású emírségekbeli médiaeseményen a BYD két látványosabb hírrel is előrukkolt. November 6-án a Yangwang U9 Xtreme 503,17 km/h-s sebességgel új sorozatgyártású autós rekordot állított fel, november 7-én pedig bemutatkozott a Yangwang Altior luxusszedán, 2,08 millió jüanos (kb. 311 500 dolláros) kezdőárral. A töltőtechnológia azonban hosszabb távon ezeknél fontosabb lehet, mert közvetlenül a hétköznapi használatot érinti.
Így működik a robotkar
A rendszer gépi látással és erővisszacsatolásos vezérléssel azonosítja a töltőcsatlakozót, majd pontosan pozícionálja a dugót. A BYD szerint több tengerentúli szabványt is támogat, tehát nem csak a kínai GB/T csatlakozóval kompatibilis. A rendszerhez tartozik egy „egygombos” automatikus parkolás és töltés funkció is: a kompatibilis autó magától beáll a töltőhelyre, a robotkar pedig emberi beavatkozás nélkül csatlakozik. A töltőállomás napelemeket, akkumulátoros energiatárolót és nagy teljesítményű töltőket kombinál, így a hálózatot is kevésbé terheli csúcsidőben.
Mekkora teljesítmény, mennyi idő?
A robotkar konkrét töltési idejét a forrás nem közli, de jól mutatja a lehetőségeket a BYD márciusban bemutatott rendszere. Ez a második generációs Blade akkumulátorból és csatlakozónként akár 1500 kW-os töltőből áll, és a gyártó szerint megfelelő körülmények között 10-ről 70 százalékra 5 perc, 10-ről 97 százalékra pedig 9 perc alatt tölt. A robotkar nem a teljesítményt növeli, hanem a megawattos töltés kényelmi akadályait csökkenti, hiszen az ilyen teljesítményhez szükséges, folyadékhűtésű kábelek nehezek és nehezen kezelhetők.
Nem a BYD az első
A robotkaros töltés gondolata nem új: a Huawei már 2025 januárjában bemutatott egy hasonló rendszert a Maextro S800-hoz, amelyet egy 600 kW-os töltőre szereltek, és szintén automatikusan csatlakozott. A BYD bemutatója teljesítményben mintegy 67 százalékkal múlja felül ezt az előzményt, ami jól mutatja, milyen gyorsan nő a kínai gyártók között a töltési verseny.
Mikor jöhet Európába?
A BYD nem közölte, mikor lesz kereskedelmi forgalomban a robotkar, és mennyibe kerül majd, ezért egyelőre bemutatóról van szó, nem kész termékről. A vállalat villámtöltő-terve ugyanakkor ambiciózus: 2026 végéig 20 ezer villámtöltő-állomást építene Kínában, Európában pedig 2026 végéig 100, 2027 végéig 3000 villámtöltőt tervez. Ez egy év alatt harmincszoros bővülést jelentene az európai hálózatban. Ha a robotkar ezekre az állomásokra is felkerül, az európai sofőrök is megtapasztalhatják a teljesen érintésmentes töltést.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
