Októberben megdőlt minden korábbi rekord: Európa 12 legfontosabb autópiacán az újonnan forgalomba helyezett autók 34 százaléka már tisztán elektromos volt. Ez gyakorlatilag azt jelenti, hogy minden harmadik új autó villanyautó. A legérdekesebb azonban nem maga a szám, hanem az, ami mögötte történik. A kereslet olyan gyorsan nőtt, hogy több gyártó egyszerűen nem győzi kiszolgálni. A Mercedes elektromos GLC-jének idei európai kerete teljesen elfogyott, a Seat martorelli gyárában pedig cellahiány miatt maradtak el műszakok. Az elektromos autózás egyik régi félelme az volt, hogy senki nem akarja majd megvenni ezeket az autókat. Most épp az ellenkezője látszik kirajzolódni.
A németek húzzák a villanyautó-eladásokat Európában
A legnagyobb lökést Európa legnagyobb autópiaca adta. Az Automotive News Europe adatai szerint Németországban októberben 37 százalékra ugrott a tisztán elektromos autók aránya, és közel 94 000 villanyautó talált gazdára. Ez 79 százalékos növekedés egy évvel korábbihoz képest. A fellendülés mögött két tényező áll. Az egyik a 2026 és 2029 között futó, 3 milliárd eurós állami támogatási program, a másik az emelkedő üzemanyagárak, amelyek a benzines és dízeles autók fenntartását is drágítják. Ha a 94 ezer darab a teljes piac 37 százaléka, akkor a német újautó-piac októberben nagyjából 254 ezer autó lehetett. Egy évvel korábban pedig körülbelül 52–53 ezer villanyautó fogyott, vagyis egyetlen év alatt mintegy 41 ezerrel nőtt a havi eladás.
Hollandia, Svédország és Belgium már a villanyautók országa
A német szám kiemelkedő, de a rangsor élén mások állnak. Hollandiában októberben az új autók 55 százaléka, Svédországban 51 százaléka volt tisztán elektromos. Ebben a két országban tehát már több villanyautót helyeznek forgalomba, mint bármi mást együttvéve. Belgium 49 százalékkal szorosan mögöttük van. Franciaország 41,5 százalékon állt meg, az Egyesült Királyság pedig átlépte a 32,7 százalékot. A brit piacról korábban azt írtuk, hogy decemberben a villanyautók akár a benzineseket is megelőzhetik az eladásokban. A skála másik végén Olaszország áll mindössze 6 százalékkal, ezzel a kontinens leggyengébb villanyautó-piaca. Ott nagyjából minden tizenhetedik új autó elektromos, miközben Hollandiában már minden második.
Az olcsóbb modellek nyitották meg a tömegpiacot
A rekordhoz nemcsak a támogatások és az üzemanyagárak kellettek, hanem az is, hogy megérkeztek a megfizethető, tömegpiaci villanyautók. A Volkswagen ID. Polo, a Renault 5 és a BYD kisebb modelljei. Ezek az autók már nem a prémiumvásárlókat célozzák, hanem azokat, akik eddig egy belsőégésű kisautót vettek volna. Az érdeklődés mértékét jól mutatják a megrendelések: szeptember elejéig több mint 30 000 megrendelés érkezett az új ID. Polóra, a Cupra Ravalra pedig több mint 51 000. Ezek a számok egy olyan kategóriában születtek, ahol néhány éve még szinte nem is volt elektromos kínálat.
Elfogyott a GLC, cellák nélkül maradt Martorell
A kereslet robbanásszerű növekedése komoly gondot okoz a gyártóknak. A Mercedes-Benz elektromos GLC-jéből a 2026-ra Európának szánt gyártási kapacitás teljesen elfogyott. Egyes konfigurációkra a most rendelőknek akár 2027 harmadik vagy negyedik negyedévéig is várniuk kell. A Volkswagen-csoportnál még súlyosabb a helyzet. A Seat martorelli gyárában műszakokat kellett törölni, mert a csoport saját akkumulátorgyártója, a PowerCo nem tudott elég cellát szállítani. A megrendelések messze meghaladták a várakozásokat, a gyártási lánc pedig egyelőre nem tud ilyen gyorsan felskálázódni. Évekig az volt a kérdés, lesz-e kereslet a villanyautókra. Most az, hogy lesz-e belőlük elég.
A Volkswagen három évvel korábban érte el, amit 2029-re várt, és ez a profitján is meglátszik
A Volkswagen-csoport megrendelésállományában a tisztán elektromos autók aránya már 40 százalék. Ezzel a szinttel a vezetés eredetileg csak 2029-re számolt. A gyors váltás azonban nem csak jó hír a cégnek. Arno Antlitz pénzügyi igazgató elismerte, hogy a hajtáslánc-összetétel ilyen gyors átalakulása rövid távon nyomás alá helyezi a profitot. A vállalat számításai szerint egy ID. Cross csak 70–80 százalékát hozza egy hasonló belsőégésű modell árrésének, a kisebb autók, például az ID. Polo pedig még ennél is kevésbé nyereségesek. A Volkswagen csak 2030 körül, az új SSP platform érkezésével számít arra, hogy a villanyautók ugyanannyi hasznot hoznak, mint a benzinesek. Ez magyarázza azt is, hogy a gyártók egyszerre örülnek a rekordnak és tartanak tőle: minden eladott villanyautó egy kicsit kevesebb pénzt hoz, mint a benzines, amelyet kivált.
Szabályozás nélkül is gyorsul a váltás
A számok különösen azért érdekesek, mert az Európai Parlament nemrég lazított a 2035-ös CO2-célon, és ezzel gyakorlatilag lekerült a napirendről a belsőégésű motorok tilalma. Az októberi adatok szerint a vásárlók ettől függetlenül is egyre inkább a villanyautó felé fordulnak, ha van megfizethető kínálat, támogatás és drága üzemanyag. A következő hónapokban az lesz a legnagyobb kérdés, hogy a gyártók és akkumulátor-beszállítóik milyen gyorsan tudják növelni a kapacitást. Ha nem elég gyorsan, a rekordkereslet hosszabb szállítási időkben és szűkebb kedvezményekben is megjelenhet.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
