A Nio villanymotorja nemcsak hajtja az autót, a töltésben is közreműködik. A kínai gyártó és partnerei első díjat nyertek a Kínai Gépjármű-mérnöki Társaság (China-SAE) 2026-os tudományos és technológiai díjátadóján. Ezt egy 925 voltos hajtásrendszerrel érdemelték ki, amelynek motorja 19,06 kW/kg teljesítménysűrűséget ér el. A tekercsei pedig feszültségemelőként 202,78 kW-os csúcs töltési teljesítményt tesznek lehetővé. A díjat október 28-án jelentették be.
Hogyan tölt a motor?
A megoldás lényege, hogy a motor tekercseit induktivitásként, az inverter kapcsolóelemeit pedig átalakítóként használja a rendszer. Így nincs szükség külön feszültségemelő átalakítóra. A feszültségemelő töltés általában arra szolgál, hogy egy nagyfeszültségű akkumulátorral szerelt autó az alacsonyabb feszültségű töltőoszlopokon is nagy teljesítménnyel tölthessen. A Nio ezt külön alkatrész nélkül, a meglévő hajtáslánc elemeivel oldja meg, ami tömeget, helyet és költséget takarít meg. Fontos pontosítás: a motor nem önálló töltő, hanem a töltőoszlopról érkező áram feszültségét emeli meg.
A Nio villanymotor számokban
A projekt partnerei a Tongji Egyetem, a Harbini Tudományos és Technológiai Egyetem és a Baoshan Iron & Steel acélgyártó voltak. A motor 19,06 kW/kg-os teljesítménysűrűsége mellett a vezérlőelektronika 226,92 kW/L értéket ér el. A CarNewsChina hangsúlyozza, hogy ezek külön komponensek adatai, ezért nem hasonlíthatók közvetlenül a komplett, integrált hajtóegységek számaihoz. Ettől még kiemelkedő számok. Egy 19 kW/kg-os motorból elméletben már 10–11 kilónyi aktív tömeg elég 200 kW teljesítményhez, ha a motor és a vezérlés teljes tömegével most nem számolunk.
Tizenkét drót, huszonnégy hajlítás
A tekercselés mérnöki precizitása önmagában is figyelemre méltó. Egy-egy tekercs 12 darab, egyenként 5 méteres lapos rézhuzalból készül, amelyet 24 hajlítással formáznak. A szigetelés vastagsága 0,14 mm, a szerelési tűrés 0,02 mm. A Nio először 180 fokos fordított hajlítással próbálkozott, végül egy síkbeli formázási eljárásra váltott, amely jobban gyártható.
Kínzópróbák -40 és +85 fok között
A motor kiterjedt tartóssági teszteken ment át. Volt 1 300 órás folyamatos, magas hőmérsékletű üzem, és több mint 500 óra szimulált 5 500 méteres tengerszint feletti magasságon, másodpercenként akár 15 000 kapcsolással. A tesztek között szerepelt 5,5 g-ig terjedő háromtengelyes véletlenszerű rázás, valamint több mint két hónapnyi üzemelés -40 °C és +85 °C között.
Már utcán jár
Ez nem laboratóriumi kísérlet. A Nio 2015-ben kezdte saját elektromos hajtásainak fejlesztését, azóta négy generáción jutott túl. A folyamatos hullámtekercselésű rendszer 2024 decembere óta tömeggyártásban van. Megtalálható a Nio ET9, ES8 és ES9 modellekben, valamint az Onvo L90 és L80 típusokban. A projekthez 146 megadott szabadalom tartozik, és hat kínai nemzeti autóipari szabvány kidolgozásához is hozzájárult.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
