Amíg a Tesla egy teljesen új, kormány és pedálok nélküli autóval, a Cybercabbal próbálja meghódítani a robotaxi-piacot, a Toyota egészen más utat választott. A japán gyártó a meglévő elektromos crossoverét, a bZ-t alakítja Waymo-robotaxivá, és a sofőr nélküli változatot ugyanazon a gyártósoron építi, mint a hagyományos autót. Az első példányok 2027-ben kezdik meg a tesztelést és a validálást Japánban, ami a két cég 2025-ben kötött szövetségének első kézzelfogható eredménye.
Ugyanaz a gyártósor, ugyanaz az autó – csak sofőr nélkül
A Toyota a Toyota Cityben, Aicsi prefektúrában található Takaoka üzemben szereli be a Waymo önvezető hardverét a kifejezetten erre a célra épített bZ-kbe. Japánban a modell továbbra is bZ4X néven fut, a robotaxi-változat pedig gyárilag kap automatikusan nyíló ajtókat, elektromos csomagtérajtót és hangulatvilágítást, vagyis a taxis üzemre szabott kényelmi felszereltséget. A Toyota szerint a lépés mérföldkő Japán első teljesen önvezető fuvarszolgáltatásának bővítésében, mivel azt tömeggyártású, helyben készülő járművekre építik. Ez lényeges különbség a Waymo eddigi gyakorlatához képest, hiszen a cég jelenleg az arizonai Mesában lévő saját létesítményében alakítja át a Jaguar I-Pace crossovereket és a Zeekr által gyártott Ojai kisbuszokat.
Japán és Nagy-Britannia az első célpont
A Waymo már most is jelen van Tokióban néhány balkormányos Jaguar I-Pace-szel, ezekben azonban egyelőre biztonsági sofőr ül a volán mögött, a teljesen sofőr nélküli kereskedelmi szolgáltatás indulását pedig 2027-re tervezik. A Toyota-gyártmányú robotaxik Japán után az Egyesült Királyságba és a Waymo további piacaira is eljuthatnak a következő években. Dmitri Dolgov, a Waymo társvezérigazgatója szerint a jobbkormányos piacokkal, Japánnal és Nagy-Britanniával kezdenek, és bár a stratégiai partnerség célja ennél tágabb, egyelőre nem tudnak további országokat, időpontokat vagy részleteket megosztani. Azt sem árulták el, hány robotaxi készülhet Takaokában, és a széles körű bevezetésnek sincs konkrét menetrendje.
Miért éppen a Toyota?
„Azért választottuk a Toyotát, mert tiszteljük járműveik legendás biztonságát, megbízhatóságát és minőségét, és várjuk, hogy elmélyítsük az együttműködést, miközben globálisan skálázzuk a teljesen önvezető Waymo Driver technológiát“ – mondta Dolgov. A két vállalat 2025 áprilisában írta alá partnerségét egy új önvezető járműplatform fejlesztésére, és azt is vizsgálják, hogyan kerülhetne a Waymo technológiája a Toyota következő generációs személyautóiba. Nakadzsima Hiroki, a Toyota igazgatósági tagja és ügyvezető alelnöke akkor úgy fogalmazott, hogy a két cég közös célja a biztonság növelése az automatizált vezetéssel, ami egy lépéssel közelebb viheti a világot a „nulla baleset“ társadalmához.
A robotaxi-verseny új frontja
A bejelentés azért érdekes, mert két teljesen eltérő filozófia csap össze. A Tesla Cybercab egy célautó, amelyet a gyártó az alapoktól sofőr nélküli üzemre tervezett, radikálisan új gyártási eljárással, a Toyota és a Waymo pedig egy bevált tömeggyártású modellt és egy évek óta valós forgalomban futó önvezető rendszert párosít. Ráadásul a Waymo nem csak a Toyotára épít: a Hyundai korábban azt ígérte, hogy „több tízezer“ robotaxit gyárt neki georgiai üzemében, bár ez egyelőre nem valósult meg. Ennek nyomán a robotaxi-piacon már nem az a kérdés, hogy lesznek-e sofőr nélküli autók, hanem az, hogy ki tudja őket gyorsabban, olcsóbban és nagyobb tételben legyártani – és ebben a tömeggyártás nagymesterének számító Toyota komoly ütőkártyát jelenthet a Waymo kezében.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
