A Renault-csoportnál 2026 harmadik negyedévében már minden negyedik eladott személyautó tisztán elektromos volt. A villanyautók aránya egyetlen év alatt 13,6%-ról 25,8%-ra ugrott, az eladott darabszám pedig 84,7%-kal nőtt. A francia gyártó csütörtökön közzétett negyedéves jelentése ugyanakkor egy kevésbé szép képet is mutat. A csoport összesített eladása 6%-kal, 497 799 darabra esett, és ezért elsősorban a Dacia felel, amely egyetlen negyedév alatt 12,8%-ot veszített a forgalmából.
Hogyan lett a villanyautó a Renault húzóágazata?
A Renault-csoport, vagyis a Renault, a Dacia és az Alpine együtt, az év első kilenc hónapjában 59,4%-kal több villanyautót adott el, mint egy évvel korábban. Ezzel a kilenchavi villanyautó-arány 20,9%-ra emelkedett a személyautók között. A harmadik negyedév gyorsulása tehát nem egyszeri kiugrás, hanem egy egész évben tartó trend felgyorsulása. Ha a konnektoros és a teljes hibrideket is beszámítjuk (az enyhe hibridek nélkül), a csoport személyautó-eladásainak már 54,9%-a elektrifikált volt a negyedévben. Vagyis a Renault-csoport ma már több villanymotoros autót ad el, mint tisztán belső égésű motorosat. A Renault márka európai számai ennél is beszédesebbek: a kilenc hónap alatt az elektrifikált modellek aránya 68%-ra nőtt, ez 8,6 százalékpontos javulás, a márka villanyautó-eladása pedig 75,2%-kal emelkedett.
Új modellek a Renault villanyautó-eladásainak hátterében
A növekedést a jelentés szerint egy egyre szélesebb villanymodell-kínálat hajtja. Kiemelt szerepet kap benne az új Mégane E-Tech electric, a Trafic Van E-Tech electric kisteherautó, valamint a Twingo E-Tech electric. Utóbbiból a bevezetése óta nagyjából 26 ezer darab talált gazdára, és a Renault szerint már az első helyen áll a kategóriájában. A Dacia oldalán az új Spring képviseli a tisztán elektromos vonalat, mellette a Sandero hibrid, a Striker és a Bigster bővíti a választékot. A sportos Alpine márka különösen jól teljesít. Az A290 villany-hot hatchből kilenc hónap alatt 8 618 darabot helyeztek forgalomba, ami 54,2%-os növekedés, és szeptember végéig több mint 10 ezer európai megrendelés gyűlt össze, ami a márka rekordja. Az új A390 GTS-ből eddig mintegy 1 800 darab került forgalomba. Az Alpine így a negyedévben 58,4%-kal nőtt, bár a 3 723 darabos volumen a csoport egészéhez képest elenyésző.
Kétharmadát a Dacia viszi el a visszaesésnek
A villanyautós sikertörténet mellett a csoport összes eladása mégis jelentősen csökkent, és a jelentés számaiból jól látszik, hol keletkezett a lyuk. A Renault-csoport egy évvel korábban körülbelül 529 600 autót adott el a harmadik negyedévben, ehhez képest most nagyjából 31 800 darabbal kevesebbet. Ebből mintegy 21 200 darab, vagyis a visszaesés kétharmada a Daciára esik, amely 144 175 eladott autónál állt meg. A Renault márka ezzel szemben csak 2,9%-ot, nagyjából 10 500 darabot veszített, 349 901 eladott autóval. A gyártó a Dacia gyengélkedését a modellciklus-váltással és a tavalyi harmadik negyedév kiugróan magas bázisával magyarázza. Kilenc hónapos távon a Dacia 9,7%-kal, 471 007 darabra esett. A márka európai vásárlói közben láthatóan a hagyományos alternatív hajtások felé fordulnak: a teljes hibridek a Dacia európai eladásainak 24,6%-át, az LPG-s változatok pedig 39,2%-át adták.
Törökország és Latin-Amerika is húzza lefelé
A visszaesés másik része Európán kívül keletkezett. Törökországban a csoport eladásai 18%-kal estek, bár ez még mindig jobb, mint a 23,3%-kal zsugorodó teljes török piac. Argentínában 19,2%-kal szűkült a piac, és Dél-Koreában is csökkenés látszik. Latin-Amerikában a jelentés az erősödő versenyt említi, általánosságban pedig a geopolitikai feszültségeket. Európában a csoport személyautó-eladásai kilenc hónap alatt 3,1%-kal csökkentek, de régiónként vegyes a kép. Németországban 8,6%-os, az Egyesült Királyságban 3,8%-os, Dániában pedig 24,2%-os növekedést értek el, és Észak-Európa egésze 6%-kal nőtt. A Renault márka kilenc hónap alatt 3,1%-kal bővült Európában, ezzel a második helyen áll a piacon. Az európai kisteherautó-eladása 8,1%-kal, 192 367 darabra nőtt, miközben a teljes piac csak 1,1%-kal bővült.
Kevesebb autó, mégis több bevétel
A volumencsökkenés ellenére a pénzügyi számok stabilak maradtak. A csoport harmadik negyedéves árbevétele 11,6 milliárd euró lett, ami 1,5%-os növekedés, az autóipari üzletág bevétele 9,8 milliárd euróval nagyjából változatlan maradt, a Mobilize Financial Services pénzügyi szolgáltató pedig 11%-kal, 1,76 milliárd euróra nőtt. Kilenc hónap alatt az árbevétel 7,1%-kal, 41,8 milliárd euróra emelkedett. Az eredmény mögött tudatos stratégiaváltás áll. A Renault visszafogta a rövid távú bérautós és bemutatóautós eladásokat, ezek 18%-kal csökkentek, miközben a magánvásárlók aránya 64,8%-ra nőtt, 4,6 százalékponttal. Európában a Renault magánvásárlói eladásai 20,2%-kal nőttek, ami kétszerese a piac 10,7%-os bővülésének. Ez a vállalat szerint a használt autók árain is meglátszik: a Renault-modellek maradványértéke 5–13 százalékponttal a piaci átlag felett van. Duncan Minto pénzügyi igazgató szerint a negyedév azt mutatja, hogy a cég működési modellje szilárd, és a villanyautók mellett hibrideket is kínáló kettős stratégia gyors alkalmazkodást tesz lehetővé az európai kereslethez.
Mit vár a Renault az év végére?
A gyártó megerősítette az egész évre vonatkozó pénzügyi célokat. A csoport körülbelül 5,5%-os működési árrést és nagyjából 1 milliárd eurós autóipari szabad pénzáramot vár. A második félévben enyhe javulásra számít, de a nyersanyagárak és az infláció miatt ez szerényebb lesz a korábbi évek szezonális hatásánál. Szeptember végén 532 ezer autó állt a készletekben, és az év végére a 525–550 ezres sáv alsó felére kívánják csökkenteni. Az európai rendelésállomány nagyjából két hónapnyi várható eladást fed le. A magyar vásárlóknak ez a jelentés kettős üzenetet hordoz. A Renault villanyautós kínálata a Twingótól az új Mégane-ig láthatóan működik, miközben a népszerű Dacia modellváltás közben gyengélkedik, és a vevők egyelőre inkább a hibridek és az LPG-s változatok felé fordulnak.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
