A BYD 1140 lóerős elektromos luxus-GT-je, a Denza Z9 GT jövőre olyasmire is képes lesz, amit eddig leginkább a Tesla ígérgetett az európai autósoknak. Egy vezeték nélküli szoftverfrissítés után a sűrű városi forgalomban is támogatja a sofőrt: megáll a piros lámpánál, elsőbbséget ad a körforgalomban, és kikerüli a második sorban parkoló autókat. A legfontosabb részlet, hogy ehhez semmit nem kell átszerelni, mert a szükséges hardver már most ott van minden Európában eladott példányban. A frissítés 2027-ben érkezik, és a BYD ezzel újabb fronton kezd versenyt a prémium nyugati gyártókkal.
A Denza Z9 GT, a BYD európai technológiai zászlóshajója
A BYD luxusmárkája, a Denza az év elején mutatta be Kínában az új Z9 GT-t. A vállalat a világ legnagyobb hatótávú tisztán elektromos autójaként hivatkozott rá, hiszen a kínai CLTC mérési ciklus szerint akár 1036 kilométert is megtehet egyetlen feltöltéssel. Európába júliusban érkezett meg a modell, és nem véletlenül éppen ez lett a márka technológiai kirakata. A Z9 GT ugyanis a BYD első olyan európai modellje, amely egyszerre alkalmazza a három villanymotoros e3 platformot, a második generációs Blade akkumulátorokat és a Flash Charging villámtöltési technológiát. A gyártó szerint a modell elindította az „európai villámtöltési forradalmat”, mivel az új technológiának köszönhetően az autó szinte ugyanannyi idő alatt tölthető fel, mint amennyi egy benzines megtankolásához kell.
Mit tud majd a God’s Eye városi vezetéstámogatása?
A BYD most bejelentette, hogy 2027-ben az Európában forgalmazott Denza modellek megkapják a God’s Eye intelligens vezetéstámogató rendszer továbbfejlesztett változatát. Elsőként a Z9 GT kapja meg a City Navigation on Driving Assistant (CNOA) funkciót, OTA-szoftverfrissítés formájában. A különbség a megszokott rendszerekhez képest lényeges. Az átlagos fejlett vezetéstámogató rendszerek elsősorban nyílt utakon, egyenes szakaszokon segítik a vezetőt, a BYD szerint viszont a CNOA a sűrű városi forgalomban is képes támogatni a navigációt a kiindulási ponttól egészen a célállomásig.
A frissítés után a rendszer automatikusan megáll a piros lámpánál, elsőbbséget ad a körforgalmakban, betartja a sebességkorlátozásokat, végrehajtja a balra kanyarodást, és sávváltással kikerüli a második sorban parkoló járműveket. A szűk városi utcákban felismeri a gyalogosokat, a kerékpárosokat és az egyéb akadályokat is. Ezek a helyzetek jelentik a vezetéstámogató rendszerek legnagyobb kihívását, mert itt a forgatókönyvek száma szinte végtelen, és a hibázás következményei is súlyosabbak, mint egy autópályán.
A hardver már az autóban van, csak a szoftverre kell várni
A bejelentés egyik legérdekesebb eleme, hogy a funkcióhoz nincs szükség utólagos átalakításra. A frissítés az autó meglévő hardverére épül, amely egy LiDAR-érzékelőt, 12 ultrahangos érzékelőt, három milliméterhullámú radart és 11 kamerát tartalmaz. Ez összesen 27 érzékelő, vagyis a Z9 GT már a gyárból egy olyan szenzorkészlettel gördül ki, amely túlmutat azon, amit a vásárláskor ténylegesen kihasznál. Ez a stratégia sokaknak ismerős lehet: a Tesla is évek óta úgy árulja autóit, hogy a későbbi szoftveres képességekhez szükséges alapokat előre beépíti, a funkciók pedig fokozatosan, frissítésekkel érkeznek. Fontos különbség ugyanakkor, hogy a BYD a kamerák mellé LiDAR-t és radart is beépít, míg a Tesla kizárólag a kameraalapú megközelítésre épít.
Stella Li, a BYD ügyvezető alelnöke szerint a vállalat ezzel egy korábbi ígéretét teljesíti: így teszik elérhetővé a God’s Eye rendszer előnyeit, köztük a városi navigációs asszisztenst, a Z9 GT tulajdonosai számára. Az európai vásárlóknak tehát nem kell új autót venniük ahhoz, hogy a funkcióhoz hozzájussanak. Elég megvárniuk, amíg 2027-ben megérkezik a szoftver.
Ötperces villámtöltés 1500 kilowattal
A Denza Z9 GT nemcsak vezetéstámogatásban, hanem töltésben is a csúcsot célozza. A BYD Flash Charging töltőállomásai akár 1500 kW teljesítményre képesek, a gyártó pedig a technológiát a „Ready in 5, Full in 9, Cold Add 3” szlogennel népszerűsíti. A számok mögött konkrét ígéretek állnak: az akkumulátor mindössze öt perc alatt tölthető 10-ről 70 százalékra, míg a 10-ről 97 százalékra történő töltés kilenc percet vesz igénybe. A hideg sem okoz komoly fennakadást: mínusz 30 Celsius-fokon is csak három perccel nő a töltési idő, ilyenkor 12 perc kell a 20-ról 97 százalékra történő feltöltéshez.
1140 lóerő, Panamera-méretek
A teljesen elektromos változat 122,49 kWh kapacitású akkumulátort és három villanymotort kapott. Ezek együttes teljesítménye 1140 lóerő (850 kW), maximális forgatónyomatékuk pedig 1210 Nm. A WLTP mérési ciklus szerint a Denza Z9 GT akár 599 kilométeres hatótávot kínál. Érdemes megjegyezni, hogy ez nagyjából 42 százalékkal kevesebb a kínai CLTC-szerinti 1036 kilométernél, ami jól mutatja, mennyivel szigorúbb az európai mérési ciklus a kínainál, és miért érdemes óvatosan kezelni a Kínából érkező hatótáv-rekordokat.
Méreteit tekintve a Z9 GT egyértelműen a felső kategóriába tartozik. 5195 milliméter hosszú, 1990 milliméter széles és 1480 milliméter magas, tengelytávja pedig 3125 milliméter, ezzel a Porsche Panamera és a Porsche Taycan közvetlen riválisa. Európában és az Egyesült Királyságban tisztán elektromos (EV) és konnektoros hibrid (PHEV) hajtáslánccal is megvásárolható.
Mennyibe kerül a Denza Z9 GT Európában?
Európában a tisztán elektromos változat indulóára áfával együtt 115 000 euró. Az Egyesült Királyságban az elektromos modell 105 000 fonttól, a konnektoros hibrid (DM) változat pedig 95 000 fonttól érhető el. Az elektromos változat európai árán egy lóerő nagyjából 100 euróba kerül, ami a hasonló teljesítményű európai sportlimuzinokhoz képest kifejezetten versenyképes ajánlat. A BYD stratégiája ezzel egyértelmű: a Denza nem a kínai olcsóságra, hanem a technológiai fölényre épít, a 2027-es szoftverfrissítéssel pedig azt üzeni a vásárlóknak, hogy az autó a megvétel után is fejlődni fog.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
