A Volkswagen Európában is visszahívásra kényszerül hibás akkumulátorcellák miatt. Ezúttal nem egyetlen modellről van szó: az ID.3, az ID.4, az ID.7 és az ID. Buzz is érintett lehet, a Cupra Bornból pedig több ezer példány. Az első, azonnali lépés a tulajdonosok számára is érezhető lesz: egy távoli szoftverfrissítés 80 százalékra korlátozza a maximális töltöttséget. A hír azért fontos, mert ezek a modellek alkotják a VW-konszern európai villanyautó-kínálatának gerincét, és a magyar utakon is nagy számban futnak.
Melyik villany-VW-ket érinti a visszahívás?
A Handelsblatt értesülése szerint a 2023 és 2025 között gyártott ID.3, ID.4, ID.7 és ID. Buzz érintett lehet, továbbá több ezer Cupra Born. A Škoda villanyautói a lap szerint nincsenek a körben, ami azért érdekes, mert az Enyaq ugyanarra az MEB-platformra épül. A Volkswagen megerősítette, hogy visszahívások jönnek, de az érintett darabszámot és a pontos modelllistát egyelőre nem hozta nyilvánosságra. Csütörtökig a német Szövetségi Gépjármű-közlekedési Hivatal (KBA) sem tett közzé hivatalos visszahívást, vagyis a részletek még alakulnak.
Mi a gond a cellákkal?
A Volkswagen szóvivője szerint belső vizsgálatok során olyan cellákat találtak, amelyek egy beszállító gyártási hibái miatt nem felelnek meg a minőségi előírásoknak. Ezek a cellák ritkán túlmelegedhetnek, szélsőséges esetben pedig tűzveszélyt is jelenthetnek. A gyártó ezért elővigyázatosságból lép, mielőtt a hiba valódi baleset formájában jelentkezne. A végleges megoldás egyelőre nem ismert: a szervizekben valószínűleg átvizsgálják az akkumulátorokat vagy a cellamodulokat, a VW pedig várhatóan gyártási időszak, beszállító és cellatétel szerint pontosítja az érintett autók körét.
80 százalék: nem azonos a megszokott akkumulátorkímélő móddal
Az átmeneti intézkedés lényege, hogy egy távoli (OTA) szoftverfrissítés 80 százaléknál leállítja a töltést. A tulajdonosok a következő napokban kapnak további utasításokat. Fontos különbség, hogy ez nem azonos a VW által már ismert akkumulátorkímélő móddal (Battery Care Mode), amely a hétköznapi használat során önkéntesen korlátozza a töltést az akkumulátor élettartama érdekében. Most biztonsági óvintézkedésről van szó, amelyet a tulajdonos nem kapcsolhat ki. A gyakorlatban ez hosszabb utakon érezhető hatótáv-csökkenést jelent, hiszen a teljes kapacitás ötöde átmenetileg elérhetetlenné válik.
Ennyi autóról lehet szó Európában
A Volkswagen hallgat a pontos számokról, de a nagyságrendet érzékelteti, hogy 2023 és 2025 között Európában nagyjából 660 ezer ID.3, ID.4, ID.7 és ID. Buzz került forgalomba, ebből mintegy 210 ezer Németországban. Az electrive ugyanakkor hangsúlyozza, hogy a ténylegesen érintett autók száma valószínűleg ennél jóval kisebb, mivel csak bizonyos cellatételekről van szó. Az Egyesült Királyságban a visszahívás már elindult: ott az ID.3, az ID.4, az ID.7, az ID. Buzz és az ID. Buzz Cargo érintett, a 2022 és 2025 között gyártott, egyetlen beszállítótól származó akkumulátorokkal. Ott is 80 százalékra korlátozzák a töltést.
Amerikában már ismerik a forgatókönyvet
Az Egyesült Államokban a Volkswagennek már többször meggyűlt a baja az akkumulátorokkal. Egy külön visszahívás 22 524 darab ID.4-et érint a 2023 és 2026 közötti modellévekből, a cellákat az SK Battery America szállította. A VW itt is azt javasolja, hogy a végleges megoldásig legfeljebb 80 százalékig töltsék az autókat, mert bizonyos, 80 százalék feletti töltési profilok a gyártó szerint elősegíthetik a hőmegfutást. Idén korábban két további amerikai visszahívás összesen 44 551 ID.4-et érintett, amelyek a chattanoogai gyárban készültek az SK Battery America georgiai celláival, ott elcsúszott elektródák okozták a hibát. Akkor az európai, zwickaui és emdeni ID.4-esek nem voltak érintettek, mert más cellákat kaptak.
Összefügg az amerikai és az európai hiba?
Ez egyelőre nyitott kérdés. Az electrive szerint elképzelhető, hogy ugyanaz a beszállító érintett, de a hibaminták nem azonosak, így nem jelenthető ki, hogy ugyanarról a gyártási problémáról van szó. Az érintett magyar tulajdonosoknak érdemes figyelniük a gyártó és a márkaszervizek értesítéseit, és ha az autójuk a frissítés után 80 százaléknál megáll, ezt nem hibának, hanem a visszahívás részének kell tekinteniük. Elemzésünk szerint a VW szempontjából az időzítés különösen kényes: a konszern éppen most aratja az eddigi legnagyobb sikerét a megfizethető európai villanyautó-családjával, a bizalom megőrzéséhez pedig gyors és átlátható kommunikációra lesz szükség.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
