Tíz kínai villanyautó-akkumulátorból négy CATL-es, de a BYD egyre közelebb jár

A kínai villanyautó-piacon minden tíz beszerelt akkumulátorból négy továbbra is a CATL-től származik, a vezető helyét tehát nem fenyegeti közvetlen veszély. A szeptemberi számokból viszont kiderül, hogy a különbség negyedik hónapja szűkül, és a második helyen álló BYD lassan, de kitartóan közelebb kerül. Ez a két cég nekünk sem távoli: a CATL Debrecenben épít akkumulátorgyárat, a BYD pedig Szegeden gyárt autókat, így a kettőjük közötti erőviszonyokat Magyarországról is érdemes figyelni.

Idei csúcs a kínai akkumulátor-beszerelésben

A China Automotive Battery Innovation Alliance (CABIA) adatai szerint szeptemberben 87,2 GWh akkumulátort szereltek be villanyautókba Kínában. Ez 14,7%-kal több, mint egy évvel korábban, és 10,4%-kal több, mint augusztusban. Ezzel második hónapja egymás után dőlt meg az idei havi csúcs, bár a növekedés üteme már második hónapja lassul. Az első kilenc hónapban összesen 576,3 GWh került villanyautókba, 16,7%-kal több, mint tavaly ugyanebben az időszakban. Az akkumulátorgyártás még ennél is gyorsabban bővül: a teljes termelés szeptemberben 237,8 GWh volt, 57,3%-kal több, mint egy éve. Ennek jelentős része nem a kínai villanyautókba kerül, hanem exportra és energiatárolókba.

CATL akkumulátor: még mindig messze elöl, de csökken az előny

A CATL szeptemberben 35,49 GWh-t szállított be, ami 40,92%-os piaci részesedés. Ez 0,52 százalékponttal kevesebb, mint augusztusban. A cég volumene ugyan körülbelül 9,1%-kal nőtt (32,54 GWh-ról), de a teljes piac ennél gyorsabban bővült. A BYD 18,29 GWh-val 21,09%-ot ért el. Ez 0,11 százalékpontos javulás, a havi volumennövekedése pedig 11,1% volt. A két cég részesedése közötti különbség így 19,83 százalékpontra csökkent az augusztusi 20,47-ről. A legnagyobb kettő együtt a piac 62,01%-át adta (augusztusban 62,43%-ot), az első öt pedig 80,39%-ot (augusztusban 80,76%-ot). Lassan tehát a teljes élmezőny részesedése is csökken.

A teljes ranglista

A mezőny második felében is volt mozgás. A Sunwoda megelőzte a Rept Batterót a hatodik helyért, az Energee pedig a Zenergyt a nyolcadikért. A dél-koreai LG Energy Solution visszaesése a legfeltűnőbb: augusztusban még 1,60 GWh-t szállított be, szeptemberben már csak 1,13 GWh-t. Ezzel 1,30%-os részesedéssel a 11. helyre csúszott, ami jól mutatja, mennyire nehéz külföldi gyártóként labdába rúgni Kínában.

LFP akkumulátor: már szinte csak ez kerül a kínai villanyautókba

A szeptemberi adatok másik fontos tanulsága a technológiák aránya. A lítium-vas-foszfát (LFP) akkumulátorokból 74,5 GWh-t szereltek be, 19,9%-kal többet, mint egy éve. Ez a teljes mennyiség 85,5%-a. A nikkelalapú ternáris (NCM/NCA) cellákból ezzel szemben csak 12,3 GWh került autókba. Ez 10,9%-os éves csökkenés, a piac 14,1%-a. Az LFP tehát már nem az olcsó belépő modellek akkumulátora, hanem a kínai villanyautó-piac alapja. Ráadásul ugyanez a technológia jelenik meg egyre több Európában árult modellben is, a Volkswagen következő ID. Buzzától a kínai márkák szinte teljes kínálatáig.

Az LFP-szegmensben a CATL 27,15 GWh-val és 36,48%-kal vezet, a BYD 18,29 GWh-val és 24,58%-kal a második. A különbség itt is csökkent, 12,90-ről 11,90 százalékpontra. A BYD Kínában beszerelt akkumulátorai kizárólag LFP-cellák. A ternáris szegmensben ezzel szemben a CATL egyeduralkodó: 8,34 GWh-val 67,78%-ot birtokol. A CALB az ötödik helyről a másodikra lépett elő (11,23%), az LG Energy Solution pedig a harmadikra esett vissza (9,16%).

Mit jelent ez Európának és Magyarországnak?

A CATL és a BYD versenye már régen nem csak Kínán belül zajlik. A CATL a debreceni gyárral közvetlenül az európai autógyárakat szolgálná ki. A BYD pedig a szegedi üzemmel saját autóit hozza közelebb az európai vevőkhöz, a saját fejlesztésű Blade-akkumulátorokkal. A kínai hazai piac arányai előrevetítik, merre tart a technológia. Ha Kínában a villanyautók 85%-a LFP-akkumulátorral fut, Európában is várható, hogy az olcsóbb, tartósabb és biztonságosabb vegyi összetétel terjed. A nikkelalapú cellák így egyre inkább a nagy hatótávú prémium- és sportmodellekre szorulnak vissza. A CATL vezető helye egyelőre stabil, de a BYD felzárkózása azt mutatja, hogy a világ akkumulátorpiacán sincs bebetonozott első hely.