28 350 dollár: ennyiért kínálja a Ford a Fathomot, az első modellt teljesen új, megfizethető villanyautó-platformján. A Ford megnyitotta a jelentkezést az előrendelésre, viszont a hivatalos előrendelés 2027 elején indul. A szállítási díjjal együtt az ár akkor is 30 ezer dollár alatt marad, ami nagyjából fele az F-150 Lightningénak. Ráadásul a Fathom olyan akkumulátortechnológiára épül, amelyet eddig elsősorban a kínai gyártók tettek népszerűvé. A detroiti óriás ezzel egyértelműen jelzi, hogy az olcsó villanyautók piacát nem akarja átengedni a versenytársaknak.
Fele annyi, mint az F-150 Lightning
A Fathom alapára a standard hatótávú akkumulátorral 28 350 dollár, ehhez jön még 1595 dollár szállítási díj, így a teljes összeg 29 945 dollár. Ez nagyjából fele annak, amennyibe a Ford eddigi zászlóshajó villanypickupja, az F-150 Lightning került. A Ford a modellt „közepes méretű, négyajtós elektromos pickupnak” nevezi, a tesztúton lefotózott prototípusok azonban inkább a kompakt Ford Maverick méretére emlékeztetnek. A végleges méreteket még nem közölték.
Fontos megjegyezni, hogy a Ford egyelőre csak az árat árulta el. A hatótáv, a vontatási kapacitás és több más kulcsadat még titok. Ez egy pickupnál különösen lényeges, hiszen a célközönség jelentős része munkára vagy utánfutó húzására is használná az autót.
Kobalt és nikkel nélkül: LFP-akkumulátor a padlóban
A Fathom egyik legfontosabb újítása az akkumulátor. A Ford lítium-vas-foszfát (LFP) cellákat használ, amelyek kobaltot és nikkelt sem tartalmaznak, a csomag pedig közvetlenül a jármű padlóját alkotja. A gyártó szerint ez csökkenti a költséget és a tömeget, a súlypont alacsonyabbra kerül, ami javítja a kezelhetőséget és több helyet hagy az utastérben. A tömegcsökkenésről szóló állítást az Electrek olvasói közül többen vitatták, mert az LFP-cellák kilowattóránként általában nehezebbek a nikkelalapú cellákénál. A megtakarítás így inkább a szerkezeti integrációból jöhet, nem magából a kémiából.
Az LFP-technológiát a kínai gyártók, mindenekelőtt a BYD és a CATL tették világszerte népszerűvé, mert olcsóbb, tartósabb és biztonságosabb a hagyományos NMC-celláknál. Az, hogy a Ford a legolcsóbb modelljénél erre a kémiára épít, jól mutatja: a nyugati gyártók az árversenyben a kínaiak saját eszközeivel próbálnak visszavágni.
Több a hely, mint a RAV4-ben, és olcsóbb fenntartása egy használt Model Y-nál
A Ford merész állításokkal népszerűsíti az új modellt. A gyártó szerint a Fathom utastere tágasabb, mint a Toyota RAV4-é, a csomagtér és az első csomagtartó nélkül számolva. Az ötéves teljes fenntartási költsége pedig állítólag alacsonyabb, mint egy hároméves használt Tesla Model Y-é. A teljesítmény terén azonnal rendelkezésre álló nyomatékot és a Mustang EcoBoosthoz hasonló gyorsulást ígérnek 0-ról 60 mérföld/órára.
A felszereltség sem a fapados irányba mutat. Nagy érintőképernyő, beépített Apple Maps navigáció, digitális kulcs, a Ford alkalmazáson keresztüli távvezérlés, valamint Apple CarPlay és Android Auto is jár hozzá. Minden változat alkalmas a Ford BlueCruise vezetéstámogató rendszerére, és mindegyik támogatja a kétirányú töltést, vagyis az autó akkumulátora áramot adhat például a háznak. Töltéshez a Fathom NACS-csatlakozót kap, a tesztautókat a nyáron Tesla Supercharger töltőállomáson is lefotózták.
Louisville-ben készül, 2027-ben gurul ki
A Fathom az első modell a Ford Universal Electric Vehicle (UEV) platformján, amelyet a gyártó kifejezetten a megfizethető villanyautókhoz fejlesztett. A Ford szerint ez jelentős előrelépés az első generációs villanyautóihoz képest. Az első prototípusok 2027-ben gördülnek le a kentuckyi Louisville Assembly Plant szalagjáról, a szállítások pedig az év későbbi részében indulnak.
Jim Farley, a Ford vezérigazgatója a 2026-os Automotive News Congressen nem titkolta, mekkora feladat előtt áll a cég. Szavai szerint „hatalmas erőfeszítés lesz ezt nagy volumenben, a tervezett költségen és időben piacra vinni”. A Ford szóvivője ugyanakkor megerősítette, hogy a 2027-es indulás változatlan.
Jön-e Európába a Ford olcsó villanypickupja?
Az európai forgalmazásról a Ford egyelőre semmit nem közölt, és a Fathom elsősorban az amerikai piacra készül, ahol a pickupok a legkelendőbb járművek közé tartoznak. A hír az európai olvasónak mégis érdekes. Az UEV platform és az LFP-alapú, padlóba integrált akkumulátor megmutatja, merre halad a Ford olcsó villanyautós fejlesztése. Ezek a tanulságok később az európai modellekben is megjelenhetnek, ahol a márka jelenleg a Puma Gen-E-vel, az Explorerrel és a Caprival van jelen. Ha a Fathom valóban teljesíti az ígéreteit, az amerikai piac első olyan villanypickupja lehet, amelyet már nem csak a lelkes korai vásárlók engedhetnek meg maguknak.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
