A világ legnagyobb villanyautó-piaca októberben sem talált magára. A Kínai Személygépkocsi-szövetség (CPCA) friss adatai szerint október 1. és 11. között 281 ezer új energiás jármű talált gazdára a kiskereskedelemben. Ez 13 százalékkal kevesebb, mint egy évvel korábban, és 7 százalékkal kevesebb, mint szeptember azonos időszakában. Ráadásul a villanyautók részaránya is visszaesett: a szeptemberi, rekordnak számító 67 százalék után most 61,2 százalékon áll. A számok mögött azonban ellentmondás is lapul, ugyanis a gyárak eközben többet szállítottak ki, mint tavaly.
Kilencedik hónapja tart a lejtmenet
Az októberi adat egy hosszabb folyamatba illeszkedik. A kínai NEV-kiskereskedelem szeptemberben 16,7 százalékkal esett, ami már a kilencedik egymást követő havi visszaesés volt. Ha az október is mínuszban zár, márpedig az első 11 nap alapján erre minden esély megvan, akkor ez lesz a tizedik. Az év eleje óta 8,04 millió új energiás autót adtak el a kínai szalonokban, ami szintén 13 százalékos csökkenést jelent az előző évhez képest. Ennek ellenére a villanyautók térnyerése továbbra is elképesztő ütemű, hiszen a kínai piac egésze még ennél is meredekebben zuhan. A teljes személyautó-kiskereskedelem október első 11 napjában 459 ezer darab volt, ami 24 százalékkal marad el a tavalyitól. Az év eleje óta eladott 13,79 millió autó pedig 22 százalékos visszaesést jelent.
A villanyautók részaránya visszaesett a csúcsról
A legfeltűnőbb változás a részarányban látszik. Szeptember első 13 napjában a kínai vásárlók által választott új autók 70,3 százaléka volt konnektoros, a teljes hónapot pedig 67 százalékos rekorddal zárták. Most ez az arány 61,2 százalékra csökkent, vagyis néhány hét alatt nagyjából 9 százalékponttal esett vissza a csúcshoz képest. Ez azért is meglepő, mert a CPCA korábban arra számított, hogy októberben 65 százalék fölött marad a mutató. A szövetség ugyanakkor felhívja a figyelmet arra, hogy a szeptemberi magas arányt részben mesterségesen pumpálták fel. A legtöbb NEV-márkának nincs igazán jól fogyó modellje, ezért a gyártók és kereskedők az értékesítési célok miatt sokszor rendelésállomány nélkül is „eladták” az autókat, ami szokatlanul magasra tornázta a részarányt.
A benzines autók még rosszabbul járnak
A teljes piac 24 százalékos és a villanyautók 13 százalékos visszaesése közötti különbség egyértelműen mutatja, ki fizeti meg igazán a kínai autópiac lassulását. Ez mintegy 37 százalékos visszaesés, vagyis a belső égésű motoros autók piaca közel háromszor olyan gyorsan zsugorodik, mint a villanyautóké. Ezt a gyártási adatok is alátámasztják: október első két hetében a benzines autók gyártása 51 százalékkal, nagykereskedelmi értékesítésük pedig 53 százalékkal zuhant. A kínai piac tehát nem a villanyautóktól fordul el, hanem egészében lassul, és ebben a környezetben a konnektoros autók még mindig sokkal jobban tartják magukat.
Az ünnepek után megélénkült a forgalom
Az október első 11 napja két, egymástól élesen eltérő szakaszra bomlik. A nemzeti ünnep körüli hét (október 1–7.) alatt a kiskereskedelmi napi átlag mindössze 32 651 autó volt, ami 25 százalékkal kevesebb a tavalyinál. Az ünnep utáni négy napban (október 8–11.) viszont a napi átlag 57 589 darabra ugrott, ami szeptember azonos időszakához képest már 32 százalékos növekedés, bár a tavalyi szinttől így is 22 százalékkal elmarad. Az ünnep utáni napokban tehát mintegy 76 százalékkal több autó fogyott naponta, mint az ünnepi héten. Ez azt jelzi, hogy a vásárlók nem tűntek el, csak időzítenek. A CPCA szerint a piacot részben az is segítette, hogy a Holdünnep idén szeptember végére esett, így októberre több értékesítési nap jutott. A nemzeti ünnepi autókiállítások, a helyi támogatások és a szezonális akciók is lendítettek a forgalmon, a szövetség mégis „viszonylag mérsékeltnek” nevezte a fellendülést.
A gyárak közben rákapcsoltak
A kiskereskedelmi visszaeséssel szemben a nagykereskedelmi adatok egészen más képet mutatnak. Ez a gyárakból a kereskedőkhöz és az exportba kiszállított autók számát jelenti. Október első 11 napjában 301 ezer új energiás autó hagyta el a gyárakat, ami 6 százalékkal több, mint tavaly ilyenkor, az év eleje óta pedig 11,75 millió darab került kiszállításra, ami 9 százalékos növekedés. A nagykereskedelmi NEV-részarány ráadásul 78,1 százalékra rúgott, amit a CPCA szerint jelentős részben az export támasztott alá.
Mi jön ezután, és miért érdekes ez Európának?
A CPCA szerint a következő hetekre van még tartalék a piacban, ugyanis a csereprogramos (roncsautó-beszámításos) állami támogatások idén az év második felére koncentrálódnak, szemben a tavalyi évvel, amikor ezek októbertől fokozatosan kivezetésre kerültek. Ez az év végére még élénkítheti a keresletet. Ugyanakkor a gyengélkedő hazai piac és a magas gyártási ütem közötti ollót az export tartja nyitva. A szeptemberi adatok szerint a kínai NEV-exportban a BYD 31,1 százalékkal vezet, a második helyre pedig a Chery lépett fel. A kínai villanyautó-gyártók számára tehát egyre fontosabb, hogy a hazai kereslet gyengülését külföldi eladásokkal pótolják. Ennek egyik legfontosabb célpiaca Európa, ezen belül Közép-Európa és Magyarország is. Az európai vásárló számára ez rövid távon nagyobb választékot és erősebb árversenyt jelenthet, a hazai gyártók számára viszont tovább növeli a kínai importból fakadó nyomást, különösen úgy, hogy 2027 áprilisától csökkenhetnek a kínai exporttámogatások.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
