A villanyautós vitákban újra és újra elhangzik, hogy a nagy teljesítményű töltőállomás pénznyelő, amelyet csak támogatásból lehet fenntartani. A holland Fastned harmadik negyedéves számai ennek az ellenkezőjét mutatják. A cég töltési bevétele 63%-kal nőtt egy év alatt, az operatív EBITDA-marzsa pedig 46%-ra emelkedett a tavalyi 37%-ról. Egy átlagos Fastned-állomás ma évente nagyjából 189 ezer euró működési eredményt termel. Ez olyan szám, amelyre a hagyományos benzinkutak üzemeltetői is felfigyelnének.
Fastned villámtöltő: a számok a negyedévből
A Fastned 2026 harmadik negyedévében 51,3 millió euró töltési bevételt ért el. Ebben benne van 5,1 millió euró holland e-credit jóváírás, amelyet a cég az első negyedévben szerzett meg, de csak most könyvelt el. E nélkül a bevétel 46,3 millió euró. A közölt 63%-os növekedésből visszaszámolva a tavalyi bázis körülbelül 31,5 millió euró volt, így az egyszeri tétel nélkül számolt növekedés is nagyjából 47%. A bruttó fedezet 44%-kal, 37 millió euróra nőtt, kilowattóránként 0,55 eurós fedezettel. Ez kicsit kevesebb, mint a második negyedévben, mert drágult az energia, a cég nyári előfizetéses kedvezményeket adott, és kisebb volt az e-creditekből származó bevétel. A hálózat 67 GWh energiát adott le, 43%-kal többet, mint egy éve, 2,3 millió töltés során (+39%). A cég a negyedévet 82,4 millió euró készpénzzel zárta.
Gyorsabban nő a töltés, mint a villanyautók száma
A számok egyik legérdekesebb részlete, hogy a Fastned forgalma gyorsabban nő, mint a villanyautó-állomány a működési területén. A leadott energia 43%-kal bővült, miközben a cég piacain 29%-kal nőtt a villanyautók száma. A már meglévő állomásokon mért organikus növekedés 27% volt, ami nagyjából követi a flotta bővülését. A többletet az új állomások és a gyorsabb töltés adják. Az átlagos töltési teljesítmény ma 77 kW, 2020-ban még csak 43 kW volt. A Fastned 3 010 töltőpontjának 91%-a legalább 300 kW-os, 8%-a 150–200 kW-os, és csak 1%-a régi, 50 kW-os egység. A gyorsabb autók és töltők miatt ugyanaz az oszlop óránként több energiát tud eladni.
Mennyit keres egy villámtöltő-állomás?
Az állomásszintű adatok mutatják a legjobban, miért vált a villámtöltés jó üzletté. Egy átlagos Fastned-állomás éves szintre vetített bevétele 412 ezer euró, 24%-kal több, mint egy éve (333 ezer euró). Ez felülmúlja a cég saját, 350–400 ezer eurós idei előrejelzését is. Az állomásonkénti működési költség 5%-kal, 137 ezer euróra csökkent. Az állomásonkénti operatív EBITDA így 52%-kal, 124 ezerről 189 ezer euróra ugrott. Egy állomáson naponta átlagosan 57 töltés zajlik (egy éve 49), az évi leadott energia 596 MWh (egy éve 495), a kihasználtság pedig 13,5%. A befektetett tőke megtérülése (ROIC) 14%-ról 19%-ra javult. A cég szerint a mai töltési sebességek mellett 30%-os kihasználtságnál ez 40% fölé mehetne.
451 állomás, kilenc ország, cél: 1 000
A Fastned a negyedév végén 451 állomást üzemeltetett, a negyedévben 17-et nyitott. A legtöbb állomása Hollandiában (185) van, utána Németország (69), Franciaország (66) és Belgium (60) következik, de jelen van az Egyesült Királyságban, Svájcban, Dániában, Olaszországban és Spanyolországban is. A negyedik negyedév elején 65 állomás épült, közel kétszer annyi, mint egy éve, és további 294 helyszín van előkészítés alatt. A harmadik negyedévben 26 új, nagy forgalmú helyszínre írtak alá szerződést. A cég idén 476–506 működő állomással akar zárni, 2030-ra pedig 1 000 állomást tűzött ki célul. Az egész évre körülbelül 45%-os operatív EBITDA-marzsot vár, a német autópálya-tender várható pozitív hatása nélkül.
A bővítést a Fastned sajátos módon finanszírozza. Három kibocsátási körben, évi 5–6%-os kamattal, több mint 337 millió euró kötvényt adott el több mint 12 ezer kisbefektetőnek. A lejáró kötvények több mint felét a befektetők meghosszabbítják. Emellett mintegy 250 millió euró saját tőkét vont be, a legnagyobb részvényese 27,3%-kal a Schroders infrastruktúra-alapja.
A kockázatok sem tűntek el
A sikertörténetnek vannak árnyoldalai is. A legnagyobb akadály a hálózati kapacitás: minden új helyszínhez elegendő áramhálózati csatlakozás kell. A cég szerint ezt akkumulátoros tárolókkal sem lehet teljesen kiváltani, új csatlakozást pedig egyre nehezebb szerezni. Hollandiában 2028-ban nagyjából 69 Fastned-állomás autópálya-koncessziója jár le és kerül újra tenderre. A cég azt szeretné, ha ott a minőség, és ne csak az ár döntsön. Az e-credit bevételek kiszámíthatatlanok, mert a szabályozástól függenek. Az engedélyezés és a hálózati csatlakozás csúszása miatt egyes idei nyitások 2027 elejére tolódhatnak. A harmadik negyedévben négy fejlesztés alatt álló helyszínt el is engedtek.
Mit tanulhat ebből Magyarország?
A Fastned Magyarországon nincs jelen, a tanulság mégis ide is vonatkozik. Itthon is gyakori érv, hogy a villámtöltő alacsony kihasználtság mellett nem térül meg. A holland példa szerint a fordulópont nem a 100%-os kihasználtság, hanem a gyors töltők, a jó helyszín és a növekvő villanyautó-állomány együttese. Egy Fastned-állomás 13,5%-os kihasználtsággal is erősen nyereséges. A különbség tehát elsősorban nem a technológiában, hanem a piac méretében van. Ahogy Európában gyorsul a villanyautók terjedése (a harmadik negyedévben Németországban több mint félmillió darab kelt el, 53%-kal több, mint egy éve), a jól elhelyezett töltőállomás egyre kevésbé jótékonysági projekt, és egyre inkább infrastruktúra-befektetés.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
