Ritkán látni, hogy a kínai állam nyilvánosan szembefordul egy hazai csúcsmárkával, most mégis ez történt. Három kínai hatóság közös vizsgálatot indított, miután egy független teszten három Maextro V800-ason is eltört a fékpedál tartója 100 km/h-ról indított vészfékezés közben. A márka a Huawei autós szövetségének legmagasabb szintjén áll, így az ügy messze túlmutat egyetlen modell hibáján. Az érintett gyártó, a JAC részvényei a botrány kirobbanásának napján a napi limitig zuhantak.
Három minisztérium egy fékpedál miatt
A vizsgálatot a kínai Ipari és Informatikai Minisztérium (MIIT) jelentette be csütörtöki közleményében. Közös munkacsoportot hoz létre a Kibertér-adminisztrációval (CAC) és a Piacfelügyeleti Hivatallal (SAMR), és a korábbi vizsgálatokra építve folytatja a hibák kivizsgálását. A hatóságok azt ígérték, hogy a további fejleményekről „kellő időben” tájékoztatják a nyilvánosságot. Ugyanakkor a közös közleményben egy szóval sem reagáltak a teszt módszertanára, sem a gyártó korábbi magyarázatára, vagyis nyitva hagyták, hogy kinek adnak igazat. A Maextro közölte, hogy teljes mértékben együttműködik a vizsgálattal, és elkötelezett a fogyasztói jogok és a hazai új energiás járműipar iránt.
A videó, amely mindent elindított
Az ügy október 8-án robbant ki, amikor a Dongchedi nevű kínai autós portál videót közölt a saját fékteszteiről. A felvételeken három V800-ason is eltört a fékpedál tartókonzolja 100 km/h-ról álló helyzetig végzett vészfékezés közben. A tesztelők szerint a törés után a fékpedált nem lehetett rendesen használni. Az autókat végül a P (parkoló) kapcsolóval aktiválható vészfékező funkcióval tudták megállítani. A videó azért volt különösen ütős, mert nem egyetlen autó szerepelt benne: a hiba három külön példányon is jelentkezett, ami nehezen magyarázható egyedi gyártási hibával.
A gyártó szerint „nem szabványos, extrém” volt a teszt
A Maextro első reakciójában hangsúlyozta, hogy a szállítások kezdete óta egyetlen ügyfélautón sem tört el a tartókonzol, a videóban látott helyzeteket pedig „nem szabványos, extrém tesztkörülményeknek” nevezte. A cég szerint fékrendszere túlteljesíti a kínai nemzeti és iparági szabványokat. Ennek ellenére a márka gyorsan lépett: megígérte a tartókonzol talpának áttervezését, a már forgalomban lévő autók tulajdonosainak ingyenes javítást ajánlott, és vállalta, hogy felülvizsgálja a tervezési validációt, a tesztparamétereket és a gyártásminőség-ellenőrzést. Ez a kettős üzenet, vagyis hogy „nincs hiba, de kijavítjuk”, sok kínai kommentelő szerint inkább csak olajat öntött a tűzre.
A Huawei-szövetség zászlóshajója kapott sebet
A Maextro a HIMA (Harmony Intelligent Mobility Alliance) legmagasabb pozíciójú márkája. Ez az a szövetség, amelyben a Huawei szoftveres és mérnöki tudását hagyományos autógyárak, köztük a JAC gyártókapacitásával kombinálják. A V800 augusztus 5-én került piacra 766 ezer és 1,016 millió jüan közötti árral (a belépő ár nagyjából 114 ezer dollár). Kifejezetten a Toyota Alphard és a Lexus LM által uralt prémium üzleti egyterű szegmenst célozza. Ebben a vevőkörben a biztonság és a presztízs mindennél fontosabb, ezért a fékhiba gyanúja a márka egész pozicionálását rombolja. A tőzsde azonnal reagált: a JAC papírjai október 8-án 10,01 százalékot, vagyis a sanghaji napi limitet zuhantak, és a következő napokban is tovább estek.
Miért fontos ez az európai vásárlóknak?
Az ügy időzítése a Huawei-szövetségnek kifejezetten rossz. A HIMA másik márkája, az Aito a párizsi autószalonon jelentette be, hogy 2027-ben belép az európai piacra. Az európai vásárlók amúgy is gyanakvóan figyelik a kínai autók megbízhatóságát, és egy állami vizsgálat alatt álló fékprobléma pont az a fajta hír, amely ezt a gyanút erősíti. Másfelől az, hogy Peking gyorsan és nyilvánosan lépett, azt is jelzi, hogy a kínai szabályozó ma már nem kíméli a nemzeti bajnokokat sem. Ez hosszabb távon akár a kínai autók megítélésének is javára válhat. A kínai hatóságok egyébként az utóbbi időben a rejtett ajtókilincsek tiltásától a hajtogatható kijelzők szabályozásáig több fronton is szigorítottak a járműtervezési előírásokon.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
