Hetente több száz Optimus humanoid robot gördül le a Tesla fremonti gyártósoráról, ez nagyjából tízszerese a második negyedéves mennyiségnek. A számok elsőre látványos felfutást mutatnak, csakhogy a robotokkal van egy alapvető probléma. Egyelőre nem képesek megbízhatóan általánosítani a megtanultakat, vagyis olyan új feladatot, amelyet korábban nem gyakoroltak be, nem tudnak önállóan elvégezni. Ez jelenleg komolyan korlátozza a gyakorlati hasznukat, és jól mutatja, mekkora szakadék tátong a gyártási darabszám és a valódi használhatóság között.
A The Information friss beszámolója ennél is tovább megy. Sérülékeny robotkezekről, a gyártósoron pontatlanul illeszkedő alkatrészekről és olyan beszállítókról ír, amelyek nagyobb volumen mellett már nem tudják tartani az elvárt minőséget. Ez azért lényeges, mert éppen ez a két terület, az általános feladatvégzési képesség és a megbízhatóság döntheti el, hogy a humanoid robotokból lesz-e valaha nyereséges üzlet.
A Tesla Optimus gyártás a Model S és Model X helyén folyik
A The Information péntek reggeli beszámolója szerint a Tesla a második negyedévben, a kis sorozatú tesztgyártás idején még csak hetente néhány tucat Optimust készített. Augusztusra ezt heti több száz darabra növelte. A vezetők állítólag azon dolgoznak, hogy az év végére működjön egy folyamatos, automatizált gyártósor, amely hetente több mint 1000 robotot képes előállítani. A hosszabb távú cél ennél is merészebb: körülbelül heti 20 000 Optimus.
Az EV-rajongóknak különösen fájdalmas részlet, hogy az új gyártósor azon a területen működik, ahol korábban a Model S és a Model X készült. A Tesla május elején fejezte be két egykori zászlóshajó-modelljének gyártását, a felszabaduló fremonti sort pedig az Optimus program számára alakította át. A vállalat a Model S és Model X programból dolgozókat és mérnököket irányított át a humanoid robot fejlesztésére, emellett több tucat munkatársat a Model Y gyártásából is. Ez egyértelműen jelzi, hová tolódik a Tesla belső súlypontja: az autógyártásból egyre inkább a robotika felé.
Hová kerül a sok robot? Egyelőre lényegében sehova
Jogosan merül fel a kérdés, mi történik azzal a több száz robottal, amely hetente elkészül. A beszámoló szerint a válasz meglepően egyszerű: egyelőre szinte semmi. Az elkészült Optimusok többségét házon belül használják tesztelésre, betanításra és adatgyűjtésre. Azok a példányok, amelyek ténylegesen dolgoznak a Tesla üzemeiben, szigorúan ellenőrzött és felügyelt területeken működnek. Ezeket a robotokat meghatározott, előre definiált feladatokra programozzák, így nem általános célú gépként dolgoznak, hanem szűk, betanított szerepekben.
Ráadásul a Tesla által most gyártott V3 robotok nem feltétlenül azonosak azzal a változattal, amelyet a vállalat később kereskedelmi forgalomba szeretne hozni. A piacra szánt Optimusnak előbb jóval szigorúbb tartóssági és megbízhatósági követelményeknek kell megfelelnie. A mostani heti több száz darab tehát inkább egy hatalmas, mozgó tesztflotta, mint egy értékesíthető termék sorozatgyártása.
A robotkéz az egyik legnagyobb kihívás
Elon Musk korábban emberi szintű kézügyességet ígért az Optimus számára. Ez már egy-egy prototípusnál is komoly mérnöki feladat, nagy sorozatban pedig különösen nehéznek bizonyul. A The Information értesülései szerint az Optimus keze és alkarja több mint 100 csavart és apró alkatrészt tartalmaz, és ezeket a dolgozók továbbra is kézzel szerelik össze. A gyártósor több állomásán, többek között a kezek, az ízületek és az elektronika tesztelésénél használt készülékek nem mindig tudják megfelelő pontossággal pozicionálni az alkatrészeket.
Ez azért súlyos gond, mert a humanoid robotok komponensei jóval kisebbek, és lényegesen szigorúbb tűréseket követelnek meg, mint egy autó alkatrészei. Emiatt a gyártósorról lekerülő robotok közül a tervezettnél többet kell utólag javítani vagy újra megmunkálni. Külön probléma a tartósság is. Az Optimus kezében található egyes érintésérzékelők megbízhatósága kérdéses, ezért a Tesla egy cserélhető „érzékelőkesztyűvel” reagálna, amelyet a tervek szerint jövőre vezetnek be. Így egy érzékelő meghibásodásakor nem kellene a robot teljes kezét kicserélni.
Mindehhez ellátási lánccal kapcsolatos nehézségek is társulnak. A Tesla külső beszállítókra, köztük számos kínai vállalatra támaszkodik a robot ízületeit mozgató motorok és a nagy pontosságú hajtóművek gyártásánál. Egyes beszállítók kis prototípusszériákhoz még megfelelő minőséget tudnak szállítani, nagyobb volumen mellett azonban már gondot jelent számukra az egyenletes minőség fenntartása. Ez a probléma az autóiparból is ismerős, csak itt jóval kisebb tűréshatárok mellett jelentkezik.
Egy egyszerű feladat megtanulása is napokig tarthat
A még nagyobb probléma azonban nem a robot teste, hanem az „agya”. A rendszer működését ismerő három forrás a The Informationnek azt mondta, hogy az Optimus mesterséges intelligenciája egyelőre nem képes megbízhatóan kezelni a feladatok széles körét. A robot viselkedése ráadásul kiszámíthatatlanná válhat olyan helyzetekben, amelyekre korábban nem tanították be. Egy gyárban vagy raktárban, ahol emberek is dolgoznak, ez nem apróság, hanem alapvető biztonsági és használhatósági kérdés.
A Tesla ezért alapvető mozdulatokból álló könyvtárat épít, amelyekből az Optimus később új feladatokat állíthat össze, akár egy építőkocka-rendszerből. A jelenlegi korlátokat azonban jól mutatja, hogy a beszámoló szerint még egy egyszerű feladat betanítása is több napot vehet igénybe. Ez messze van attól a rugalmas, általános célú robottól, amelyet Musk évek óta ígér.
A mesterséges intelligencia fejlesztéséhez hatalmas mennyiségű adat kell. A Tesla már több mint 500 000 órányi Optimus-betanítási adattal rendelkezik, és ezt az év végéig meg szeretné duplázni. A vállalat az önvezető rendszerhez kapcsolódó adatcímkéző csapatának jelentős részét is áthelyezte az Optimus programhoz. Emellett külön adatgyűjtő munkatársakat alkalmaz, akik kamerás sisakban és mozgásrögzítő ruhában hajtanak végre különböző feladatokat. A Tesla Colorado, Arizona és Florida államban külön oktatási és adatgyűjtési központokat is létrehozott.
Az FSD-recept a robotoknál: lízing, adatgyűjtés, fejlesztés
A vállalat ügyfelekkel kapcsolatos terve is ugyanerre a logikára épül. A Tesla állítólag kezdetben nem eladni, hanem lízingelni szeretné az Optimust néhány kiválasztott vállalatnak. Olyan cégeket részesítene előnyben, amelyek gyárai és raktárai hasonlítanak a Tesla saját üzemeihez, így a robotok könnyebben alkalmazkodhatnának az új környezethez. Az ezekben a létesítményekben összegyűjtött adatokat aztán az Optimus mesterséges intelligenciájának továbbfejlesztésére használnák fel. A stratégia lényegében az FSD-modellt követi: a hardver kikerül a felhasználókhoz, a flotta működés közben adatot gyűjt, a vállalat pedig közben folyamatosan fejleszti a szoftvert.
A jelenlegi helyzet ugyanakkor jelentősen eltér attól, amiről Musk tavaly beszélt. 2025 januárjában azt mondta, hogy a Tesla abban az évben körülbelül 10 000 Optimust gyárt, és az év végére „több ezer” robot végez majd hasznos munkát. Egy évvel később azonban elismerte, hogy a Teslánál egyetlen Optimus sem végez ténylegesen hasznos munkát. Korábban azt is ígérte, hogy a V3 változatot 2026 közepéig bemutatják. Most szeptember vége van, és ez a demonstráció továbbra sem történt meg.
Mindeközben a versenytársak sem várnak. A kínai XPeng szeptemberben indította el Guangzhou városában az IRONhumanoid robot automatizált gyártósorát, és 2027-ben tervezi megkezdeni a robot kereskedelmi értékesítését. A humanoid robotok versenye így ugyanazt a mintát kezdi követni, amelyet a villanyautók piacán már láttunk: a Tesla nagy ígéretekkel és látványos volumennel indul, a kínai kihívók pedig egyre közelebb kerülnek.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
