A Tesla jövőre kezdi meg elektromos teherautóknak szánt töltőhálózatának kiépítését Európában, és most először pontos számokat is kapott a nyilvánosság: 21 helyszín, összesen több mint 100 megawattos töltőpont. Az első hullám Németországot, Franciaországot, a Benelux államokat, az Egyesült Királyságot és Svédországot érinti, vagyis pontosan azokat a piacokat, ahol a Tesla Semi jövőre tervezett európai bevezetése is megtörténik. A részleteket Dan Priestley, a Tesla teherautó-programjának vezetője osztotta meg a hannoveri IAA Transportation szakkiállításon.
Hol épülnek meg az első töltőállomások
Priestley bemutatója szerint a 21 helyszín helyszínenként átlagosan körülbelül öt töltőt jelent majd. Az Egyesült Királyságban két, Svédországban pedig három állomás létesül, míg a fennmaradó 16 helyszín döntő többsége Németországra és Franciaországra jut, néhány kiegészítő állomással a Benelux régióban. A hálózatot elsősorban a Tesla saját Semi kamionjához tervezik, ugyanakkor – a személyautós Supercharger-hálózathoz hasonlóan – más gyártók teherautói számára is nyitott lesz. Ez a döntés önmagában is sokat elárul a Tesla stratégiájáról: nem zárt, márkaspecifikus rendszert épít, hanem egy olyan hálózatot, amely hosszú távon bevételi forrásként is funkcionálhat, függetlenül attól, kinek a teherautója áll be tölteni.
Akár 1,2 megawattos töltési teljesítmény
A legérdekesebb részlet talán az, hogy miközben a Tesla európai Semi modellje a specifikációk szerint legfeljebb 800 kW teljesítményt képes felvenni az MCS töltőállomásokon, a Megachargerek ennél jóval nagyobb, akár 1,2 MW teljesítményt is biztosítanak majd – ugyanúgy, mint az észak-amerikai rendszer. Ez a felkészültség arra utalhat, hogy a Tesla később a Semi nagyobb hatótávolságú, nagyobb akkumulátoros változatát is elhozhatja Európába, amelynek a gyors töltéshez nagyobb teljesítményre lesz szüksége. Összehasonlításképp: az Egyesült Államokban a Tesla Standard Range és Long Range kivitelben kínálja a Semit, előbbi két, utóbbi három akkumulátorcsomaggal. Egy-egy csomag kapacitása 274 kWh, vagyis a Standard Range összesen 548 kWh-t, a Long Range pedig 822 kWh-t tud. A Semi akkumulátorai a Tesla saját gyártásából származnak, NCMA kémiájú, 4680-as formátumú hengeres cellákra épülve.
Olyan fordulékony, mint egy kéttengelyes teherautó
Priestley azt is megerősítette, hogy mind a belföldi, mind az exportra szánt Tesla Semi teherautók kizárólag a vállalat nevadai gyárából kerülnek ki – az Európába érkező modell műszakilag nagyrészt az észak-amerikai Standard Range változatnak felel meg. A kiállítás új részleteket is hozott a hajtáslánc felépítéséről: a Semi egy 6×4-es nyerges vontató, három villanymotorral. A fő hajtóegység a hátsó tengelyen található, és folyamatosan biztosítja a hajtást, míg a középső tengelyen két további, leválasztható hajtóegység kapott helyet, amelyek csak nagy teljesítmény- vagy nyomatékigény esetén kapcsolódnak be. Ennek köszönhetően számos helyzetben – például egyenletes autópályás haladásnál – önmagában a fő motor is elegendő, ami Priestley szerint alapvetően járul hozzá a Semi energiahatékonyságához. Kiemelte azt is, hogy a háromtengelyes kialakítás ellenére a teherautó olyan fordulékony, mint egy kéttengelyes jármű, a kis fordulókörnek köszönhetően.
„Nagyon versenyképes árat” ígér a Tesla
Priestley szerint a 2027-től kínált Semi rendkívül kedvező csomagot jelent majd az európai fuvarozási feladatok széles körében, és a vállalat versenyképes árazást ígér – konkrét számot egyelőre nem közöltek. A Tesla több ponton is eltér a hagyományos európai gyártók megközelítésétől: a vezetőfülkében a vezetőülés középen helyezkedik el, fekhely nincs, mindössze egy további, jobbra eltolt ülés van a vezető mögött. A töltőcsatlakozás is egyszerűsített: a teherautóba kizárólag egyetlen MCS csatlakozót építenek, a CCS töltéshez pedig külön adapter szükséges. A rendszer alapja az MCS 3.2 szabvány, amit a Tesla belga weboldalán már publikált töltéstechnikai áttekintés is megerősít.
Megacharger és Basecharger – két megoldás, két célra
A Megacharger önálló töltőoszlopokból áll, amelyek egy távolabb elhelyezett, központi teljesítményelektronikai szekrényhez kapcsolódnak. Ez a szekrény 1175 × 1390 × 1925 milliméteres, 1,1 tonna tömegű, és összesen 1,2 MW teljesítményt oszt el két töltőoszlop között – ezek akár 60 méterre is elhelyezhetők a központi egységtől, ami nagy szabadságot ad az állomások tervezésénél. A Megacharger maximális áramerőssége 1500 amper, üzemi feszültsége akár 1000 volt, a töltőkábel három méter hosszú, egy töltőoszlop pedig 334 × 891 × 1946 milliméteres és körülbelül 100 kilogramm. Ezzel szemben a lassabb, elsősorban éjszakai töltésre szánt Basecharger teljesen integrált egység: 120 kW DC, illetve 125 kW AC maximális teljesítménnyel, 150 amperes maximális áramerősséggel és 180–1000 volt közötti üzemi feszültségtartománnyal. Hatméteres kábellel, 340 × 1200 × 2000 milliméteres mérettel és szintén körülbelül 100 kilogrammos tömeggel rendelkezik. Mindkét rendszer támogatja az ISO 15118-2 szabványt és az OCPI-kompatibilitást, és opcionálisan fizetési terminállal is felszerelhető.
Mennyibe kerül, és mikor érkezik
A nyilvános hálózat építése mellett a Tesla a kezdetektől vállalatoknak is értékesíteni kívánja mindkét töltési megoldást, saját telephelyi használatra – ugyanazt a modellt követve, amit a személyautós töltőknél is alkalmaz. Priestley elmondása szerint a Basecharger ára 17 000 euró, a két töltőoszlopból és egy központi szekrényből álló Megacharger pedig 163 000 euróért jelenik meg a Tesla konfigurátorában. A kiszállítás a jelenlegi tervek szerint 2027 közepén indul – vagyis nagyjából egy időben a Semi európai piaci bevezetésével.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
