A hosszú távú fuvarozás egyik legmakacsabb ellenérve az elektromos teherautókkal szemben mindig is a hatótáv volt: ha egy sofőrnek naponta több száz kilométert kell megtennie rakománnyal, minden extra kilométer felér egy kisebb csodával. A Scania most éppen ezt a problémát oldotta meg egy meglepően egyszerű, mégis eddig ritkán alkalmazott trükkel — az akkumulátorcsomagok egy részét nem az alváz alá, hanem közvetlenül a vezetőfülke mögé építették be. Az eredmény: akár 720 kilométeres hatótáv, ami az elektromos nehézgépjárművek kategóriájában kiemelkedően magas értéknek számít.
Hogyan fér el több akkumulátor egy kamionban anélkül, hogy helyet venne el a rakománytól?
A megoldás lényege, hogy a Scania a hagyományos, alvázra szerelt akkumulátorcsomagok mellé további egységeket told be a fülke mögötti térbe. Egy tipikus 6×2*4-es nyerges vontató konfigurációnál ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy két darab MP20 típusú akkumulátorcsomag kerülhet ide, jelentősen megnövelve a jármű teljes energiatárolási kapacitását. A svájci precizitással megtervezett elrendezés kulcsa, hogy mindezt úgy sikerült megoldani, hogy közben nem kellett feláldozni azt a rakodási és üzemeltetési rugalmasságot, amire a hosszú távú európai fuvarozásban szükség van — vagyis a plusz akkumulátorok nem mennek a hasznos teher rovására.
A „Battery Behind Cab”, magyarul „akkumulátor a fülke mögött” elnevezésű megoldás nem önmagában létezik, hanem a Scania IVD (Increased Vehicle Dimension) frontkialakításával párosítva működik igazán. Ez egy kissé előrébb nyúló, aerodinamikailag finomhangolt kamion-orr-kialakítás, ami plusz helyet szabadít fel a fülke mögötti zónában. Az új konstrukció különösen azoknál a járműszerelvényeknél hasznos, amelyek teljes hossza meghaladja a 16,5 métert — ott ugyanis anélkül is elférnek a további akkumulátorok, hogy a szerelvény túllépné az engedélyezett méreteket.
Három százalékkal kevesebb energiát fogyaszt az új frontkialakítás
A hatótáv-növelés nem csak a plusz akkumulátoroknak köszönhető. A Scania szerint az új, aerodinamikailag optimalizált frontkialakítás önmagában is akár három százalékkal csökkentheti a jármű energiafogyasztását, a felszereltségtől és a felhasználási területtől függően. Ez elsőre szerénynek tűnhet, ám elektromos teherautóknál a légellenállás nagyobb sebességnél a teljes energiafogyasztás egyre nagyobb szeletéért felel — vagyis egy autópályán araszoló, rakománnyal megpakolt kamion esetében ez a néhány százalék a gyakorlatban is érdemben lefordítható extra kilométerekre.
Lars Gustafsson, a Scania Solutions Management vezetője és alelnöke szerint a fejlesztés mögött egy nagyon konkrét ügyféligény áll: „Az elektromos teherautók már ma is a közlekedési és fuvarozási rendszer részét képezik, a hosszú távú fuvarozás azonban egészen más követelményeket támaszt a hatótávval, a hasznos teherrel és a töltéssel szemben. Ezzel a megoldással a Scania azt mutatja meg, hogyan lehet ezeket a szempontokat a gyakorlatban is összehangolni azoknak az ügyfeleknek az igényeivel, akik a nagy kihívást jelentő hosszú távú útvonalakat is elektromos hajtásra szeretnék átállítani.”
A hét akkumulátorcsomagos konfiguráció már májusban napvilágot látott
A mostani bejelentés nem előzmények nélküli. A Scania már májusban jelezte, hogy elektromos teherautóit a korábbi maximum hat helyett akár hét akkumulátorcsomaggal is kínálni fogja, és egyúttal bevezeti a megawattos töltési szabvány, az MCS támogatását is. Az akkumulátorcsomagokat a MAN nürnbergi üzeme gyártja — ami nem véletlen egybeesés, hiszen a Scania és a MAN egyaránt a Traton Group részét képezi, vagyis közös anyavállalat mögött fejlesztik a technológiát.
Mostanra viszont konkrétabbá váltak a részletek: a Scania közlése szerint a hét akkumulátorcsomagos maximális kiépítéssel a jármű akár 720 kilométeres hatótávot is elérhet. Ez a szám azért is figyelemre méltó, mert egy elektromos nyerges vontatónál ez az érték már összemérhető egy dízelüzemű kamion egy tankolással megtehető távolságával — ezzel pedig az elektromos hajtás a valóban hosszú távú, transzeurópai fuvarok szempontjából is reális alternatívává válhat.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
