Az Audi kétezres évek eleji kisautója, az A2 két évtizednyi hallgatás után tért vissza — ezúttal azonban semmi köze a régi, könnyűszerkezetes benzinesekhez. Az új A2 e-tron tiszta elektromos hajtáslánccal, hátsókerék-hajtással és akár 628 kilométeres hatótávval érkezett, a magyar árlista pedig 14,6 millió forinttól indul. Ez az összeg teszi a modellt jelenleg az Audi legolcsóbb és legkisebb elektromos autójává a hazai kínálatban, ami komoly stratégiai lépés a márkától egy olyan szegmensben, ahol eddig szinte kizárólag a Volkswagen ID.3 és a Skoda Enyaq versenyzett egymással.
Négy hajtáslánc-verzió, egy közös alapkoncepció
Az A2 e-tron nem egyetlen kivitelben érkezik, hanem négy, egymásra épülő motor- és akkumulátor-kombinációban, amelyek árban és tudásban is jól elkülönülnek egymástól. A belépő modell 170 lóerős motorral és 52 kWh-s akkumulátorral dolgozik, ezzel egy töltéssel 421 kilométert képes megtenni — ez az alapváltozat kapható a már említett 14,6 millió forintos áron. Efölött helyezkedik el a 190 lóerős, 61 kWh-s akkumulátorral szerelt kivitel, amely 499 kilométeres hatótávot ígér 16,2 millió forintért.
A harmadik fokozat, a 231 lóerős és 84 kWh-s változat már 617 kilométert tud egy töltéssel, ára 18,4 millió forinttól indul. A csúcson pedig a 326 lóerős teljesítményű, 200 km/h-s végsebességű csúcsmodell áll, amely 628 kilométeres hatótávjával és 20,1 millió forintos alapárával gyakorlatilag egy kompakt sportautó tudását csomagolja egy városi kisautó méreteibe.
Meglepően komoly méretek és csomagtér egy „kisautótól”
Bár az A2 névvel sokakban egy apró, könnyű városi jármű képe él, az új e-tron ennél jóval nagyobb és nehezebb darab. A karosszéria 4,32 méter hosszú, a tömeg pedig — elsősorban az akkumulátorcsomag miatt — 1,9 tonna, ami a régi, alumíniumvázas A2-höz képest közel duplája. Ez a súlynövekedés nem meglepő, hiszen minden mai elektromos kisautó ugyanezzel a dilemmával küzd: az akkumulátor tömege felülírja a könnyűszerkezetes hagyományokat.
Cserébe a hátsókerék-hajtás és a 392 literes csomagtér olyan gyakorlati előnyöket ad, amelyekkel a szegmens sok versenytársa nem tud versenyezni. A hátsókerék-hajtás különösen érdekes döntés egy ilyen kategóriájú autónál, hiszen a legtöbb kompakt villanyautó — köztük a Volkswagen ID.3 vagy a Renault 5 — is elsőkerék-hajtással dolgozik; az Audi ezzel egyfajta prémium karaktert próbál kölcsönözni a kisautó-szegmensnek.
Kinek szól ez az autó valójában?
Az A2 e-tron egyértelműen azoknak készült, akik szeretnék a prémium márka minőségérzetét és technikai megoldásait egy kompakt, városi méretű autóba csomagolva megkapni — anélkül, hogy a nagyobb, drágább Audi-modellek árcéduláját kellene fizetniük. A csúcsváltozat 628 kilométeres hatótávja és 200 km/h-s végsebessége ugyanakkor azt is jelzi, hogy az Audi nem szánja pusztán bevásárló-autónak a modellt: a felső kivitel simán elviszi a nyaralásra induló családot is nagyobb sebességkorlátozás nélküli autópályákon.
A négy hajtáslánc-verzió közötti árkülönbség (14,6–20,1 millió forint) így valójában egy szélesebb közönségnek szánt stratégiát takar: a belépő modell a városi ingázóknak, a csúcsváltozat pedig azoknak szól, akik egyetlen autóval szeretnék lefedni a napi használatot és a hosszabb utakat is.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
