A Li Auto látványosan fordít hátat egyik legfontosabb korábbi beszállítójának: a kínai autógyártó fokozatosan csökkenti függőségét a CATL-től, és modellpalettáját egyre inkább saját fejlesztésű akkumulátorcellákra állítja át. A lépés azért különösen érdekes a magyar és európai olvasók számára, mert nem marad kínai belügy – az Európába szánt Li 6 (a hazai piacon i6 néven futó modell) szintén megkapja az új technológiát, méghozzá még azelőtt, hogy egyáltalán megérkezne a kontinensre.
Fontos ugyanakkor pontosítani, mit is jelent pontosan a „saját fejlesztésű” jelző. Magukat a cellákat nem a Li Auto gyártja fizikailag, hanem a Sunwoda – a kínai autógyártó a tervezést, a cellaszerkezetet, az anyagválasztást és az akkumulátormenedzsment-rendszert határozza meg, míg a tényleges gyártás a partnernél zajlik. Ez a fajta munkamegosztás egyre gyakoribb stratégia a kínai EV-iparban: a vevő nem akar teljesen kiszolgáltatott lenni egyetlen nagy beszállítónak, ugyanakkor a saját gyártósor felépítésének költségét és kockázatát sem akarja vállalni.
Hol tart már most az átállás
A CarNewsChina beszámolója szerint a Li Auto által fejlesztett cellákat már jelenleg is használják az L8, L6 és i8 modellekben, vagyis ez nem egy jövőbeli terv, hanem egy már zajló, kézzelfogható folyamat. A vállalat a technológia további típusokra történő kiterjesztését a negyedik negyedévben tervezi felgyorsítani, ami azt jelzi, hogy a váltás üteme az év végére érdemben felpörög.
A Mega Home elektromos egyterű esetében a helyzet még konkrétabb: a korábban használt, CATL-től származó 5C-s ternáris akkumulátorcellák készlete a Li Auto közlése szerint már szinte teljesen elfogyott. Az új megrendeléseket ezért innentől a vállalat saját fejlesztésű 5C-s celláival teljesítik majd, az első ilyen akkumulátorral szerelt járművek pedig várhatóan novemberben készülnek el – vagyis a váltás gyakorlatilag azonnali hatállyal, a készletkifogyás kényszeréből is felgyorsul.
Az új i9 modell ezzel szemben egyelőre kivétel marad: kezdetben még CATL-cellákkal kerül piacra, és csak akkor áll át a Li Auto saját fejlesztésű megoldására, amint a szükséges gyártókapacitás rendelkezésre áll. Ez jól mutatja, hogy az átállás nem egy csapásra, hanem modellenként, a kapacitások függvényében, fokozatosan zajlik. Az i6 2026-os modellévje ugyanakkor már a friss hullámhoz tartozik: megkapja mind az új 5C-s akkumulátort, mind a szintén házon belül fejlesztett Mach-Chipet, és az első ilyen autók kiszállítása várhatóan november elején indul.
Komoly pénz áll a háttérben: 390 millió dollár a Sunwoda EVB-be
Az átállás nem csupán technológiai döntés, hanem tulajdonosi szinten is megpecsételődött. Szeptember elején a Li Auto bejelentette, hogy 2,65 milliárd jüant, vagyis hozzávetőleg 390 millió dollárt fektet a Sunwoda EVB-be. A már meglévő közvetett részesedéseket is figyelembe véve a Li Auto tulajdonrésze ezzel 11,17 százalékra emelkedik, amivel a vállalat a Sunwoda EVB második legnagyobb részvényesévé válik.
Ez az összeg és a részesedés mértéke önmagában is jelzi, hogy nem alkalmi beszállítói kapcsolatról van szó, hanem hosszú távú, stratégiai elköteleződésről. A két vállalat együttműködése egyébként nem új keletű: egészen 2017-ig nyúlik vissza, vagyis a mostani tőkeinjekció egy már bő fél évtizede formálódó viszony elmélyítése, nem egy hirtelen jött üzleti manőver.
A jelenlegi munkamegosztás szerint a Li Auto maga határozza meg a termékek műszaki követelményeit, saját maga fejleszti a cellákhoz használt anyagokat, a cellák szerkezetét és az akkumulátormenedzsment-rendszert is, miközben a tényleges cellagyártást a Sunwoda végzi. Ez a modell lehetővé teszi, hogy a Li Auto megtartsa a technológiai kontrollt és a szellemi tulajdont, anélkül hogy a saját gyártókapacitás felfuttatásának minden kockázatát és tőkeigényét vállalnia kellene.
Miért jelentős ez a CATL szempontjából
Mindez arra utal, hogy a Li Auto fokozatosan háttérbe szorítja a CATL-t mint akkumulátorbeszállítót – és ez a mértékű elfordulás azért is figyelemre méltó, mert még idén áprilisban a Li Auto a CATL négy legnagyobb ügyfele közé tartozott. Vagyis alig fél év alatt jelentős stratégiai fordulat zajlott le egy olyan vásárlói kapcsolatban, amely korábban a CATL egyik zászlóshajó-üzletének számított.
A CATL piaci pozíciója ettől persze önmagában nem inog meg – a világ vezető akkumulátorgyártójáról van szó, számos más nagy autógyártóval is szoros kapcsolatban –, de a Li Auto lépése azt a szélesebb trendet erősíti, amelyben a kínai EV-gyártók egyre inkább igyekeznek diverzifikálni beszállítói bázisukat, és nem akarnak egyetlen cellagyártótól függeni.
Mit jelent ez az európai, benne a magyar vásárlóknak
Az európai piac szempontjából a változás különösen az i6 miatt érdekes, hiszen ez az a modell, amelyet a Li Auto tervei szerint októberben, a Párizsi Autószalonon mutatnak be az európai közönségnek, és amely a kontinensen Li 6 néven kerül majd forgalomba. Az értékesítés a negyedik negyedévben indulhat el – vagyis gyakorlatilag azzal egy időben, amikor a saját fejlesztésű 5C-s akkumulátorcellák tömeges bevezetése is felgyorsul otthon, Kínában.
Érdemes ugyanakkor kiemelni, hogy a Li Auto európai stratégiája jelentősen eltér a kínai modelltől. Hazai piacán a vállalat elsősorban hatótávnövelő benzinmotorral felszerelt elektromos SUV-jaival (más néven range extenderes, azaz EREV modellekkel) vált sikeressé, és ezt a technológiát továbbra is aktívan fejleszti és népszerűsíti. Európában azonban a jelenlegi tervek szerint kizárólag tisztán akkumulátoros elektromos modelleket kínál majd, ami azt jelenti, hogy az ideérkező Li 6 esetében az akkumulátortechnológia minősége és eredete még hangsúlyosabb szerepet kap, mint egy hatótávnövelős hazai modellnél – hiszen itt nincs benzinmotoros biztonsági háló.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
