Ritkán fordul elő, hogy egy vadonatúj modellt még a hivatalos bemutatója előtt kapjanak lencsevégre a nyílt utakon – az Xpeng Mona L05 SUV-jával most pontosan ez történt. A közel 4,9 méteres, ötszemélyes crossovert Kínában fotózták le, nem sokkal azelőtt, hogy a gyártó globálisan is leleplezné. A modell a Mona tömegpiaci családba érkezik harmadik tagként, és két, egymástól élesen eltérő hajtáslánccal kerül piacra: van tisztán elektromos, és van hatótávnövelős, azaz EREV változata is. A most kiszivárgott képek nemcsak a formavilágba engednek bepillantást, hanem alá is támasztják azokat az adatokat, amelyek korábban már felbukkantak a kínai Ipari és Információtechnológiai Minisztérium dokumentumaiban.
Így bukott le a Mona L05 a hivatalos bemutató előtt
Az Xpeng Mona-családja eddig két tagból állt: az M03 szedánból és az L03 crossoverből, amelyek a márka tömegpiaci stratégiájának húzómodelljei. A Mona L05 ezt a sort bővíti egy középkategóriás SUV-val, amelynek létezéséről és műszaki paramétereiről már korábban is voltak hivatalos nyomok – a kínai hatóságokhoz benyújtott dokumentumok ugyanis már tartalmazták az alapadatait. Ami most új, az a vizuális megerősítés: a közúton lefotózott példány végre megmutatja, hogyan fest élesben az autó, jóval azelőtt, hogy az Xpeng maga leplezné le. Ez a fajta „idő előtti” nyilvánosság a kínai piacon egyáltalán nem ritka, hiszen a sűrűn forgalmazott tesztautók és a szigorú hatósági bejelentési kötelezettségek szinte garantálják, hogy a rajongók és a fotósok előbb-utóbb lencsevégre kapják az újdonságokat.
Formavilág és méretek: amit a lefotózott példány elárul
A Mona L05 4870 mm hosszú, 1930 mm széles és 1636 mm magas, a tengelytávja pedig 2940 mm – ezek az arányok egyértelműen a középkategóriás SUV-szegmensbe pozicionálják. Formanyelvében szorosan illeszkedik a Mona-család többi tagjához: zárt kialakítású frontrészt, Y alakú fényszórókat és erősen lejtő motorháztetőt kapott, ami sportosabb, dinamikusabb megjelenést kölcsönöz neki. A karosszérián részben rejtett kilincsek, lebegő hatást keltő tetőforma és az autó teljes szélességén végigfutó, egybefüggő hátsó lámpatest is helyet kapott – ezek mára szinte kötelező elemei lettek a modern kínai elektromos SUV-oknak. A lefotózott, közúton tesztelt példány világos fényezést és sötétített hátsó üvegeket viselt, emellett jól megfigyelhetők voltak rajta a sárga színű féknyergek is, amelyek gyakran a sportosabb felszereltségi szintek jelzői szoktak lenni. Az első sárvédőkbe épített kamerák szintén árulkodóak: ezek minden bizonnyal a holttérfigyelő rendszer működését segítik, jelezve, hogy az L05 komoly vezetéstámogató csomaggal érkezhet.
Letisztult utastér, minimalista vezérlőpult
Az utastér a jelenlegi kínai elektromosautó-divat szerint rendkívül visszafogott, letisztult kialakítást kapott. A műszaki központi elemét egy nagyméretű kijelző adja, miközben a menetirány-választó kart a kétküllős, ovális formájú kormánykerék mögé helyezték – ez a megoldás a Mona-modellek egyik jellegzetes vonása. Az ívelt, lágy vonalvezetésű középkonzolon vezeték nélküli telefontöltőt, két pohártartót és egy méretes tárolórekeszt is kialakítottak, ami a mindennapi használhatóságot hivatott javítani. Az ajtókárpitok szintén a letisztult, dísztárgyaktól mentes stílust követik, összhangban a műszerfal minimalista megjelenésével.
Két hajtáslánc, két karakter: BEV és EREV egymás mellett
A Mona L05 egyik legérdekesebb vonása, hogy a vásárlók két, egészen eltérő logikájú hajtáslánc közül választhatnak majd:
- Tisztán elektromos verzió: a hátsó tengelyre kerülő motor 183 kW-os, azaz 245 lóerős teljesítményt ad le, az energiaellátásról egy 71,1 kWh kapacitású LFP-akkumulátor gondoskodik, amellyel a kínai CLTC mérési ciklus szerint 615 és 660 kilométer közötti hatótáv érhető el, felszereltségtől és konfigurációtól függően.
- EREV, azaz hatótávnövelős verzió: ugyanazt a 183 kW-os villanymotort használja, amelyet egy 1,5 literes, szívó benzines motor egészít ki – ennek teljesítménye 70 kW, azaz 94 lóerő, feladata pedig kizárólag az elektromos rendszer energiaellátásának támogatása. Ebben a kivitelben egy jóval kisebb, 37,2 kWh kapacitású LFP-akkumulátort alkalmaznak, amellyel a tisztán elektromos hatótáv CLTC szerint 237 és 253 kilométer közé esik.
Globális tervek: jöhet a Mona L05 is a nemzetközi piacokra
Az Xpeng az elmúlt időszakban egyre intenzívebben dolgozik nemzetközi jelenlétének bővítésén, és ebben a Mona-modellcsaládnak kiemelt szerepet szán. A gyártó nemrég tartotta meg a kisebb testvérmodell, a Mona L03 globális premierjét, amelyet egyszerre mutatott be a kínai és a nemzetközi piacokon – ez a lépés önmagában is jelzi, hogy az Xpeng a Mona-családot szánja a tömeges nemzetközi terjeszkedés élére. A Mona L03 kínai ára 123 800 és 156 800 jüan, azaz nagyjából 18 405 és 23 310 dollár között mozog, ami a szegmensben rendkívül versenyképes árazásnak számít. Mindezek alapján nagy valószínűséggel a nagyobb testvér, a Mona L05 sem marad kizárólag a kínai piac privilégiuma, és a közeljövőben a nemzetközi piacokon – köztük feltehetően Európában – is megjelenhet.
Xpeng számokban: agresszív bővülés, megtorpanó eladások
A terjeszkedési tempó ugyanakkor ellentmond a legfrissebb értékesítési adatoknak. A China EV DataTracker statisztikái szerint az Xpeng 2026 első felében globálisan 165 977 autót értékesített, ami 15,8 százalékos visszaesést jelent az előző év azonos időszakához képest. A cég számára éppen ezért lehet létfontosságú, hogy a Mona L05-höz hasonló, tömegpiaci árazású modellekkel új lendületet adjon az eladásoknak – és ebben a nemzetközi terjeszkedés, benne egy esetleges európai piacra lépés, kulcsszerepet játszhat.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
