Évekig azt hallottuk a Volkswagentől, hogy egyszerűen lehetetlen: egy elektromos platformra épülő lakóautó túl nehéz volna ahhoz, hogy értelme legyen legyártani. Aztán a düsseldorfi Caravan Salon kiállításon a Volkswagen Haszonjárművek mégis leleplezte az ID. California Cruise-t, amely az első valaha készült, teljesen elektromos California modell. A 60 761 eurós induló ártól a hosszú tengelytávú változatig minden részlet arra utal, hogy a mérnökök végül megtalálták a megoldást — csak épp azt nem árulják el hivatalosan, hogyan.
Végre itt az első elektromos Volkswagen lakóautó
A Volkswagen Haszonjárművek jelenleg Düsseldorfban, a Caravan Salon kiállításon hívja fel magára a figyelmet az ID. California Cruise modellel, amelyhez kifejezetten ehhez a modellhez fejlesztett kempingfelszerelés is tartozik. A hátsókerék-hajtású ID. Buzz Pro alapjaira épülő elektromos szabadidős jármű rövid és hosszú tengelytávval egyaránt elérhető lesz, így a vásárlók a saját igényeikhez tudják majd igazítani a méretet. Az első példányok kiszállítását 2027 elejére tervezik, 2028-ig pedig további California modellek is érkeznek majd, vagyis ez csak a kezdete egy egész elektromos termékcsaládnak. A Düsseldorfban kiállított jármű az első olyan California, amely teljesen elektromos platformra épül, és a Volkswagen Haszonjárművek (VWN) megfogalmazása szerint úgy tervezték, hogy „az új jármű a California szabadságát, rugalmasságát és mindennapi praktikusságát átemelje az elektromos mobilitás korszakába”.
A California márka története egészen 1988-ig nyúlik vissza, amikor a német autógyártó óriás először mutatta be a VW Bus alapjaira épülő lakóautóját, a VW Californiát. Ezt követően több generáción keresztül folytatódott a lakóautók története, amelyek Észak-Amerikában Eurovan néven váltak ismertté, Európában és az Egyesült Királyságban Transporternek vagy camper vannek nevezik őket, míg más piacokon a kombi van elnevezés terjedt el. A különböző elnevezések is jól mutatják ezeknek a járműveknek a népszerűségét, amelyek neve sok esetben már nem csupán magát a járművet, hanem egy teljes életstílust is jelöl.
Mennyibe kerül és mikor érkezik az ID. California Cruise
A rövid tengelytávú ID. California Cruise indulóára 60 761 euró. A hosszú tengelytávú változat árát egyelőre nem jelentették be, az azonban már most egyértelmű, hogy a bővebb felszereltség az árcédulán is megmutatkozik majd. A kempingváltozat alapfelszereltségéhez minden esetben hozzátartozik az Interior Style Package, a Comfort Package, valamint a jármű külső energiaforrásként történő használatát lehetővé tevő vehicle-to-load funkcióhoz tartozó PowerSocket kisütőadapter. Ez azért érdemi különbség, mert a hagyományos ID. Buzz esetében ezek a csomagok csak felár ellenében rendelhetők, vagyis a California Cruise vásárlói eleve egy jobban felszerelt alapkivitelt kapnak.
Ez rejlik a hajtáslánc és az akkumulátor mögött
Műszaki szempontból az elektromos lakóautó az ID. Buzz Pro modellre épül, és 210 kW teljesítményű, hátsókerék-hajtású hajtásláncot kap. A rövid tengelytávú változat padlólemezébe 79 kWh kapacitású akkumulátort építenek, míg a hosszú tengelytávú kivitel már 86 kWh-s akkumulátort kap, ami közel 9 százalékkal nagyobb kapacitást jelent. A kempingváltozat hatótávolságát egyelőre nem közölte a Volkswagen, összehasonlításképpen viszont a hagyományos ID. Buzz Pro a választott akkumulátortól függően 460, illetve 498 kilométeres WLTP-hatótávolságot kínál — ehhez képest a nehezebb kempingfelszerelés minden bizonnyal némi levonást jelent majd.
Kempingezéskor különösen hasznos lehet az ID. Buzz új vehicle-to-load, vagyis V2L funkciója, amelynek segítségével az autó nagyfeszültségű akkumulátoráról külső elektromos berendezések is működtethetők. A rendszer folyamatosan 2 kW teljesítményt képes leadni, rövid ideig pedig akár 3,6 kW-os csúcsteljesítmény is rendelkezésre áll, ami majdnem kétszerese a folyamatos teljesítménynek, így rövid ideig akár nagyobb fogyasztású eszközök is üzemeltethetők.
Kemping extrák, amik a hagyományos ID. Buzz-ból hiányoznak
Külső megjelenésében az ID. California Cruise több olyan részletet kap, amely megkülönbözteti a hagyományos ID. Buzz modellektől. Ilyenek az exkluzív üléskárpitok, a hátul elhelyezett California felirat, valamint a karosszéria oldalaira kerülő különleges „Cruise” matricák. A kempingfelszerelés része egy két személy számára kialakított fekhely is, amely 2,03 méter hosszú és 1,20 méter széles fekvőfelületet biztosít, a matrac pedig egy teljesen új fejlesztésű, 9 centiméter vastag, összehajtható konstrukció, amely a Volkswagen Haszonjárművek szerint optimális kényelmet biztosít az éjszakai pihenéshez.
A felszereltséghez ezenkívül az első oldalablakokhoz használható szellőzőrácsok, valamennyi ablakhoz tartozó sötétítőelemek, két kempingszék és egy kempingasztal is hozzátartozik, az opcionálisan rendelhető extrák között pedig panoráma üvegtető is szerepel, amelyhez természetesen megfelelő sötétítőmegoldást is kínál a Volkswagen. A Volkswagen Haszonjárművek emellett egy új, kifejezetten kempingezéshez kialakított California Mode üzemmódot is bejelentett, amelynek segítségével az utasok az utazások és a kempingezés során különböző világítási és kényelmi funkciókat állíthatnak be, miközben a rendszer gondoskodik az USB-csatlakozók folyamatos áramellátásáról is. A légkondicionáló rendszer álló helyzetben is képes fűteni vagy hűteni az utasteret, így alváshoz is kellemes hőmérséklet tartható fenn, a Volkswagen szerint pedig az akkumulátor aktuális töltöttségi szintjétől, valamint a külső és a kívánt belső hőmérséklet közötti különbségtől függően a rendszer akár 48 órán keresztül folyamatosan képes temperálni az utasteret.
A rejtély, amit a Volkswagen (még) nem árul el
Érdekesség ugyanakkor, hogy a Volkswagen hivatalos közleménye nem tér ki az új lakóautó-változatok tömegére. Ez azért különösen figyelemre méltó, mert a német InsideEVs beszámolója szerint a tömeg hosszú ideje komoly kihívást jelentett az ID. Buzz lakóautó-változatának fejlesztése során. Néhány évvel ezelőtt ugyanis a Volkswagen Haszonjárművek hannoveri központjában még azt közölték, hogy az elektromos furgonra épülő lakóautó egyszerűen túl nehézzé válna ahhoz, hogy megérje gyártani.
Egyelőre nem derült ki pontosan, hogy a Volkswagen mérnökei végül milyen megoldással tudták megfelelő egyensúlyba hozni a jármű saját tömegét és hasznos teherbírását. Az ID. California Cruise bemutatásával azonban az már biztos, hogy a korábban komoly akadálynak tartott problémát sikerült olyan szinten kezelni, hogy a Volkswagen piacra vihesse első teljesen elektromos Californiáját — a kérdés csak az, hogy ez a hallgatás egyszerű üzleti óvatosság-e, vagy még mindig van ezen a fronton mit finomítani a sorozatgyártás beindulása előtt.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
