A francia gyártó népszerű villanyautója a jövőben nagyobb hatótávval érkezik, emellett egy teljesen új, LFP-akkumulátoros belépőváltozat is megjelenik a kínálatban – ez utóbbi azonban egyelőre nem lesz elérhető minden európai piacon, így sok érdeklődő vásárló hoppon maradhat.
Nagyobb hatótáv a már ismert változatoknak is
A Renault frissítette az E-Tech Electric családot, amelynek eredményeként mind a 40 kWh-s akkumulátoros Urban Range, mind az 52 kWh-s Comfort Range kivitel műszaki és aerodinamikai fejlesztéseken esett át. A kisebb akkumulátoros verzió WLTP-hatótávolsága 312 kilométerről 315 kilométerre nőtt, ami szerény, mindössze három kilométeres javulás. Ennél sokkal látványosabb az 52 kWh-s változat előrelépése: a korábbi 410 kilométer helyett immár akár 430 kilométeres hatótávot ígér a gyártó, ez pedig 20 kilométeres, közel 5 százalékos növekedést jelent. A javulás mögött nem új akkumulátorcella áll, hanem az alacsonyabb hasmagasság, az áttervezett külső visszapillantó tükrök és az akkumulátor-elektronika optimalizálása – vagyis tisztán aerodinamikai és szoftveres fejlesztésekről van szó.
Itt az olcsóbb, LFP-akkumulátoros belépőváltozat
A legnagyobb újdonság mégsem a meglévő modellek finomhangolása, hanem egy teljesen új hajtáslánc bevezetése. A Renault 5 mostantól egy 80 kW teljesítményű villanymotort is kaphat, amelyet egy 36,5 kWh kapacitású LFP-akkumulátorral párosítanak, s amellyel akár 305 kilométeres WLTP-hatótáv érhető el. A korábban ismert két hajtáslánc – 90, illetve 110 kW teljesítménnyel, 40 és 52 kWh-s akkumulátorral – továbbra is nikkelalapú NMC kémiájú cellákat használ, az új belépőváltozat viszont teljesen más akkumulátor-technológiára épül. Brit sajtóértesülések már a nyáron beszámoltak arról, hogy a Renault LFP-akkumulátort tervez bevezetni az R5 kínálatába, ezt a tervet erősítette meg most hivatalosan a gyártó.
Az új, olcsóbb hajtáslánc a Five felszereltségi szinthez lesz elérhető, és olyan piacokon, mint Franciaország, ahol a Five eddig a 90 kW-os motor és a 40 kWh-s akkumulátor párosításával volt kapható, ezt a konfigurációt az új, LFP-akkumulátoros változat váltja fel. Fontos előrelépés, hogy az új Five már egyenáramú villámtöltésre is képes, legfeljebb 80 kW-os teljesítménnyel – ez a lehetőség a korábbi belépőváltozatnál még nem állt rendelkezésre. Váltakozó áramról a modell legfeljebb 6,6 kW-os teljesítménnyel tölthető.
Miért éppen LFP-akkumulátor?
A 36,5 kWh-s LFP-akkumulátor cell-to-pack konstrukciót alkalmaz, amelynél a Renault elhagyja a hagyományos akkumulátormodulokat, a cellákat pedig közvetlenül az akkumulátorcsomagba integrálja. Az akkumulátor ezáltal az autó padlólemezének strukturális elemévé is válik, ami csökkenti a felesleges szerkezeti elemek számát, és hatékonyabban használja ki a rendelkezésre álló helyet. A Renault szerint a megoldást úgy tervezték, hogy „méretéhez és tömegéhez viszonyítva optimalizálja az energiasűrűséget”. A gyártó azt is hangsúlyozta, hogy a teljesítmény terén nem kell kompromisszumot kötni: az új belépőváltozat mindössze 3,5 másodperc alatt gyorsul 0-ról 50 km/órára, vagyis közvetlen és élvezetes vezetési élményt ígér annak ellenére, hogy ez a legolcsóbb kivitel. Az új LFP-akkumulátoros modell egyébként a Twingo E-Tech Electricből ismert, úgynevezett „Gen 2 Evo” villanymotort kapja, amelyet a Twingóban a Renault 60 kW-ra korlátoz – a Renault 5-ben viszont már 80 kW teljesítmény leadására lesz képes.
Nem mindenhol lesz elérhető – ezt kell tudni a piaci korlátokról
Bár a fejlesztés önmagában jó hír, a Renault 5 új belépőváltozata egyelőre nem érhető el minden európai piacon. A németországi részleg még 2024-ben jelentette be a Five felszereltségi szintet 24 900 eurós indulóárral, a modell azonban azóta sem jelent meg a német konfigurátorban. Emiatt az új, LFP-akkumulátoros Renault 5 Five várhatóan egyelőre Németországban sem kerül forgalomba – vagyis a hatótáv-növekedés és az olcsóbb belépőváltozat ígérete egyelőre nem jelenti azt, hogy minden érdeklődő európai vásárló hozzá is fér majd a modellhez.
Design, felszereltség és szoftverfrissítések
A Renault nem állt meg a hajtásláncnál: a teljes R5-kínálatot érintő fejlesztéseket is bejelentett. A karosszériaszínek között megjelenik a DeZir Red és a Dolomite Grey, emellett új, 18 colos, aranyszínű felületkezeléssel ellátott könnyűfém keréktárcsák is rendelhetők lesznek. Az Iconic felszereltségi szintnél a korábbi sárga melange kárpitozást új, kék melange üléskárpit váltja fel, a gyártó pedig négy új tető- és ajtómatricát is bevezet „Hyper5” vagy „Vibrant5” stílusban, fekete, piros vagy arany színben.
Az utastérben is bővül a felszereltség: a Techno szinttől kezdve szellőztetett, vezeték nélküli okostelefon-töltőtálca és 4G-kompatibilis eCall segélyhívó rendszer kerül az autóba. Ugyanettől a szinttől egy új funkció automatikusan vált az Eco, Comfort és Sport vezetési módok között az aktuális vezetési stílus alapján, emiatt a kormánykerékről el is tűnik a vezetési módok manuális kiválasztására szolgáló Multi-Sense gomb – a manuális váltás azonban továbbra is elérhető marad az OpenR Link képernyőjén és hangutasítással is, ahogy azt a Renault közölte. A magasabb Iconic Five és Roland Garros kivitelekben több korábban opcionális biztonsági rendszer válik alapfelszereltséggé, köztük a holttérfigyelő rendszer, a kiszállást segítő funkció, a keresztirányú forgalomra figyelmeztető rendszer, valamint az Active Driver Assist vészhelyzeti megállást segítő funkcióval.
A legnagyobb szoftveres újdonság mégis a fedélzeti asszisztensé: a Renault egy vezeték nélküli OTA-frissítéssel bevezeti a Google Gemini mesterséges intelligenciára épülő asszisztensét, amely a jelenlegi Google Assistant helyét veszi át. A gyártó szerint „a Gemini messze túlmutat egy hagyományos hangasszisztens képességein, és valódi, társalgásra képes mesterséges intelligencián alapuló társként működik”, így a felhasználóknak nem kell többé konkrét parancsokat megjegyezniük, hanem természetes módon, folyamatos és interaktív beszélgetésben oldhatnak meg akár összetettebb feladatokat is.
Mikor debütál és mikor rendelhető
A frissített Renault 5 modellcsaládot a Renault a 2026-os Párizsi Autószalonon mutatja be, amelyet október 12. és 18. között rendeznek meg. A gyártó közlése szerint az új modellév már most megrendelhető minden olyan európai országban, ahol a modell elérhető, ugyanakkor a most bejelentett új funkciók és felszereltségi elemek egy része csak a következő hetekben válik ténylegesen elérhetővé – vagyis a bejelentés és a tényleges piaci elérhetőség között még lesz egy átmeneti időszak.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
