A Zeekr 7 GT olyan vizsgán ment át ötcsillagos eredménnyel, amelyen eddig több korábban kiválóra értékelt modell is megcsúszott: a Geely prémium márkájának elektromos kombija a 2026-tól érvényes, teljesen megújult és jóval szigorúbb Euro NCAP törésteszten állta a sarat. A modell mind a négy új értékelési kategóriában kiemelkedően teljesített, ami azért is figyelemre méltó, mert a frissített protokoll jelentősen keményebb követelményeket támaszt, mint a korábbi. Érdekesség, hogy a Zeekr 7 GT Kínában Zeekr 007 GT néven fut, tehát ugyanarról a kocsiról van szó két különböző néven, két különböző piacon.
Hogyan mérnek 2026-ban az Euro NCAP-nél?
A 2026-os protokoll négy fő kategóriára bontja az értékelést: Safe Driving (Biztonságos vezetés), Crash Avoidance (Ütközések elkerülése), Crash Protection (Ütközésvédelem) és Post Crash Safety (Ütközés utáni biztonság). Ez a négyosztatú rendszer sokkal részletesebb képet ad, mint a korábbi metodika, és olyan valós használati helyzeteket is vizsgál, amelyeket eddig alig vagy egyáltalán nem mértek — például, hogy a rendszer felismeri-e, ha a vezető rosszul csatolta be a biztonsági övét, vagy ha egy utas veszélyes testtartásban ül. A Zeekr 7 GT ezen a négy téren rendre 79, 89, 93 és 95 százalékot ért el, ami — saját számításunk szerint — 89 százalékos átlagpontszámot jelent a négy kategóriában, kifejezetten erős eredmény egy vadonatúj, kőkeményebb tesztsorozat első köreiben.
Biztonságos vezetés: erős pontszám, de a képernyő-függőség árnyékot vet rá
A Safe Driving kategóriában elért 79 százalék mögött vegyes kép rajzolódik ki. Az Euro NCAP pozitívumként emelte ki, hogy az első utasoldali légzsák egyszerűen, manuálisan kikapcsolható, és hogy az autó bizonyos helyzetekben felismeri, ha a vezető rosszul csatolta be az övét. Ezzel szemben a szakértők szerint a modell egyik legnagyobb gyengesége éppen az, hogy szinte minden funkciót kizárólag a központi érintőképernyőről lehet elérni — fizikai gombok gyakorlatilag nincsenek, ami vezetés közben növelheti a figyelemelterelés kockázatát. Az Euro NCAP munkatársai mintegy 2000 kilométeres tesztvezetést végeztek Spanyolországban és Franciaországban, ezalatt a sebességkorlátozás-felismerő rendszer az esetek 79 százalékában, a megtett útnak pedig 89 százalékán azonosította helyesen az érvényes sebességhatárt. A rendszer ugyanakkor nem érzékeli az olyan kockázatos utastartásokat, mint amikor valaki a műszerfalra teszi a lábát — ez a fajta hiányosság minden bizonnyal még sokáig visszatérő kritikai pont lesz az iparágban.
Ütközések elkerülése: fejlett vészfékrendszer, de a kereszteződésekben akadozik
A Crash Avoidance kategóriában a Zeekr 89 százalékot ért el, amit elsősorban a fejlett vezetéstámogató rendszereknek és az automatikus vészfékező rendszernek (AEB) köszönhet — ez utóbbi a legtöbb vizsgált szcenárióban jól teljesített. Gyengébb eredmény csak az alacsony sebességű gyalogos- és kerékpáros-kereszteződéseknél, valamint a kereszteződésekben történő autó–motoros találkozásoknál született, ami arra utal, hogy a rendszer városi, sűrű forgalmi helyzetekben még finomításra szorulhat. Külön érdekesség, hogy a Zeekr 7 GT olyan biztonsági funkcióval is rendelkezik, amely megakadályozza, hogy az ajtót egy hátulról érkező kerékpáros elé nyissák — ez a fajta, kifejezetten a városi kerékpáros-közlekedésre szabott megoldás egyre inkább alapkövetelménnyé válik a prémium szegmensben.
Ütközésvédelem: kiemelkedő utasbiztonság, de a gyalogosvédelem elmarad
A Crash Protection kategóriában mért 93 százalékos eredmény a teszt egyik legerősebb pontja. A frontális, részleges átfedéses ütközési vizsgálaton valamennyi utas jó vagy megfelelő védelmet kapott, a hátsó üléseken elhelyezett gyermekbábuk pedig maximális pontszámot értek el. Az oldalirányú ütközési teszteken a modell szintén a teljes pontszámot söpörte be, ami azt mutatja, hogy a karosszéria-szerkezet és a légzsákrendszer kombinációja kifejezetten jól van eltalálva. Ezzel szemben a sérülékeny közlekedők — elsősorban a gyalogosok — fejvédelme kevésbé volt meggyőző: az autó csak néhány vizsgált területen nyújtott valóban jó védelmet, ami arra utal, hogy a motorháztető és a lökhárító kialakításán még lehetne csiszolni.
Ütközés utáni biztonság: gyakorlatilag hibátlan teljesítmény
A negyedik, Post Crash Safety kategóriában a Zeekr 7 GT 95 százalékos eredménnyel gyakorlatilag maximumközeli teljesítményt nyújtott. Az egyetlen jelentősebb hiányosságként azt említette az Euro NCAP, hogy a modellből hiányzik a harmadik fél által üzemeltetett (TPS) eCall segélyhívó rendszer. Pozitívum viszont, hogy az ajtókilincsek mechanikusan is működtethetők, és az összes törésteszt után az ajtók probléma nélkül nyithatók maradtak — ez balesetnél, amikor az elektromos rendszer esetleg lemerül vagy meghibásodik, kritikus jelentőségű biztonsági tényező.
Méretek, akkumulátor és teljesítmény: mit tud valójában a Zeekr 7 GT?
A Zeekr 7 GT 2026-ban, a Brüsszeli Autószalonon mutatkozott be Európában, ezzel a márka negyedik európai modellje lett. A PMA2+ padlólemezre épülő kombi hossza 4817 milliméter, szélessége 1910 milliméter, magassága 1456 milliméter, tengelytávja pedig 2900 milliméter — utóbbi mutató különösen fontos az utastér-kényelem szempontjából. Saját számításunk szerint ez 55 milliméterrel hosszabb, mint az Audi A4, vagyis a Zeekr valójában a klasszikus prémium középkategória felső határát feszegeti méretben.
A modell 75 vagy 100 kWh-s akkumulátorral rendelhető, ami a WLTP-szabvány szerint 519–655 kilométeres hatótávot biztosít — ez a mezőny erős középmezőnyének felel meg. A villámtöltési csúcsteljesítmény akár 450 kW is lehet, amivel az akkumulátor 10-ről 80 százalékra mindössze 13 perc alatt tölthető fel, ez a jelenlegi piac egyik leggyorsabb töltési idejének számít.
Hajtás terén a hátsókerék-meghajtású (RWD) változat egyetlen, hátul elhelyezett villanymotorral rendelkezik, amely 310 kW, azaz 416 lóerő csúcsteljesítményre képes, és 5,3 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/órára. Az összkerékhajtású (AWD) verzió két motorral, összesen 475 kW-tal, azaz 637 lóerővel dolgozik, és 3,3 másodperc alatt éri el a 100 km/órás sebességet — ez szuperautó-kategóriájú gyorsulás egy family kombiban. A csúcsváltozat emellett légrugózást, sportfékeket és elektromosan működtethető ajtókat is kínál, ami jelzi, hogy a Zeekr nem csupán versenyezni akar a nyugat-európai prémium gyártókkal, hanem felül is akarja múlni azokat felszereltség terén.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
